Ordinata barra performance......

Ma in realtà pensavo bastasse la barra stabilizzatrice! Sinceramente non molto per via delle vacanze in arrivo e del fatto che settimana prossima porto la mia al conce per cambiare la lingua del comando vocale! La mia quanto ad accessori corrisponde ad una 120d futura! A volerci spendere il meno possibile cosa dovrei fare e quanto spenderei minimo?

 

La barra stabilizzatrice si trova sotto la vettura..le hanno tutte essendo indispensabile per quanto riguarda la tenuta di strada. Praticamente quando fai una curva hai un trasferimento di carico sulla ruota esterna (alla curva che percorri), la barra stabilizzatrice serve a trasferire lo stesso carico in modulo, ma opposto in verso, anche sulla ruota interna ....altrimenti avresti quella interna scarica (a causa dello spostamento del carico) e quindi priva di aderenza. (purtroppo non riesco a spiegarmi meglio), in parole povere quando fai una curva generi una coppia (due forze uguali in direzione e modulo ma di verso opposto) che al limite potrebbe anche farti cappottare, ecco la barra stabilizzatice serve a generare una coppia opposta per evitare questo fenomeno.

La barra duomi si trova sopra il cofano motore e ha la funzione di irrigidire il telaio e quindi di evitare che durante i trasferimenti di carico ci sia una deformazione (elastica) dello stesso!

Per quanto riguarda i prezzi non saprei dirti..cmq penso (ritengo) che la configurazione data dalla casa sia quella che maggiormente riesce a "coprire" tutti gli utilizzi dell'utente medio e soprattutto stradale..

ogni modifica comporterà uno "sbilanciamento" globale, aumentando le prestazioni per quanto riguada una specifica situazione a scapito di altre.

se ho detto qualche sciocchezza...perdonatemi!

ciao

 

Complimenti nel modo di scrivere ho capito perfettamente! Non sapevo dell'esistenza di una barra sotto la vettura!!!(maledetta ignoranza!!! ) Ho capito perfettamente! Beh interessante!!! Un mio amico ha una 120d attiva e mi ha riferito della rigidità degli ammo che soprattutto in viaggio rompe la schiena! Ragazzi grazie mille della spiegazione! Quindi riequilibrando gli ammo (lo fa il meccanico giusto? O meglio dal conce?) e aggiundendo 4 molle perfomance oltre che alla barra duomi quanto mi verrebbe a costare secondo voi?

 

P.S. Nei ringraziamenti di prima ovviamente mi riferivo anche a cucciolo1er!!!

 

Allora,

le barre stabilizzatrici non le hanno tutte. Solo chi ha l'assetto M (e cioè, in genere attiva e Msport) in accoppiata ha due barre stabilizzatrici, una da 26.5 mm all'anteriore (anche se al centro si restringe molto) e una da 12 al posteriore situtate al di sotto della vettura dove si trovano rispettivamente l'asse anteriore e l'asse posteriore.

Quest'unione malsana è il frutto di una scelta ingegneristica votata a rendere il più possibile sottosterzante la vettura (a prova di fesso).

Infatti, un'auto più rigida all'anteriore, in maniera così squilibrata rispetto al posteriore ti darà una sensazione di rigore impostando le curve (e allo stesso mira la barra duomi, che si trova sopra il motore e si innesta al di sopra delle "teste" degli ammortizzatori) ma il risultato è che avrai anche un'auto più dura da far girare e da qui il sottosterzo (ossia l'auto sterza meno di quanto dovrebbe).

Adesso se vuoi diminuire i trasferimenti di carico, evitando il rollio esagerato di serie, se hai già un'assetto M, puoi montare delle barre antirollio maggiorate (che siano eibach oppure quelle dell'M3 E92, che montano alla perfezione), ma una mano l'avresti già sostituendo solo la posteriore (in commercio le misure vanno dai 19mm fino 24-25). irrigidendo il posteriore avresti un'auto che copia meno le asperità, ma anche piu sovrasterzante (il che è un bene, visto l'orrido setup di serie).

Se vuoi fare una spesa che ti cambia la dinamica con poco monta l'antirollio posteriore dell'M3 (circa 200 euro). E' una spesa che senti seriamente.

Escludo a priori una barra duomi: un irrigidimento per contrastare la flessione del telaio viene usato quasi esclusivamente con l'utilizzo di pneumatici slick. Si, sembrerà più "solida" ma a che pro? e soprattutto, peggiorando ulteriormente la situazione sottosterzo.

Poi riequilibrare gli ammo non significa nulla /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Al massimo li potresti far ritarare, andando a cambiare l'olio all'interno, le molle ed altro, ma questo è un lavoro che deve fare un professionista in sospensioni, non uno qualunque. (Vedi Orap)

 

Grazie mille della risposta gallo! Infatti (come predetto) parlavo da totale ignorante in materia e il mio "riequilibrare" era un uso improprio per intendere "ritarare"!:wink:

Quindi tu consigli antirollio post. evitando sia barra duomi che (eventualmente) anche l'assetto!

Mano mano che rispondete mi sto facendo una piccola cultura...penserò poi un pò sul da farsi!

 

Io metterei solo quella per incominciare. Volendo fare una cosa un pó più completa puoi montare anche i supporti dell'antirollio anteriore dell'm3 e92. Seppure le dimensioni della barra anteriore sono identiche, in realtà quella nostra ha un restringimento al centro che la rende meno resistente. I supporti irrogidiscono il comportamento. Poi se tu volessi sapere altro scrivimi in pm, visto che qui siamo OT /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ah ok! Grazie mille della disponibilità!!! Sei gentilissimo!!!

 

Di nulla /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">