Comunque avevo fatto il cambio dell' olio nemmeno 1.000km fa, magari o mi è uscito un po' d'olio oppure ne ho messo un filo di troppo e mi ha fatto questo "scherzo"... Oggi ho fatto un giro più "lungo" di circa 70km e vedo che l'odore sembra scomparso
Niente da fare, purtroppo sto odoraccio si ripresenta... Ho notato che si sente solo che la rotella della bocchetta di aereazione è impostata completamente su "caldo". Cosa mi consigliate di controllare?
Forse ho trovato il responsabile! Sto notando come una chiazza di olio vicino alla sonda lambda più vicina all' abitacolo... Guarnizione punterie idrauliche? Non so se si vede in foto
si, guarnizione coperchio punterie, è un difetto classico dell'M54. La soluzione definitiva è montare il coperchio in alluminio perchè quelli originali in plastica con il tempo tendono a deformarsi e anche cambiando la guarnizione potrebbe perdere
Forse se usi una guarnizione non originale. Ma comunque indipendentemente che sia originale oppure no, se usi del sigillante pasta nera/rossa, cosa succede? Succede che una volta applicato il sigillante, quando vai a tirare le viti del coperchio, il sigillante in eccesso fuoriesce dal bordo. Esternamente lo togli. E quello interno? Rimane lì fino a quando l'olio non lo stacca/lava definitivamente andando in circolo nel motore. Almeno che non usi il sigillante motorsil per le coppe dell'olio quello grigio se non erro. Però per l'applicazione mi sembra esagerato. Questo è un mio ragionamento e consiglio.
Ho già il sigillante specifico per le coppe dell' olio/coperchio motore. Comunque avevo letto solo nelle curve e vicino al Vanos
"Comunque avevo fatto il cambio dell' olio nemmeno 1.000km fa, magari o mi è uscito un po' d'olio oppure ne ho messo un filo di troppo e mi ha fatto questo "scherzo"... Oggi ho fatto un giro più "lungo" di circa 70km e vedo che l'odore sembra scomparso[/QUOTE]" L'odore è scomparso perchè l'olio finito sul collettore di scarico si è bruciato dopo il giro più "lungo" di circa 70 km, tuttavia se lasci la macchina ferma per un bel pò la perdita proveniente dal coperchio del motore sporcherà nuovamente il collettore sottostante ed il fumo e l'odore di olio bruciato faranno nuovamente ritorno. Si tratta di un difetto tipico del motore M54, e anche io sto valutando di sostituire il sudetto coperchio motore in plastica con quello in alluminio, che dovrebbe avere una tenuta nel tempo migliore. Anche a me risulta che si debba in prossimità del Vanos e anche sul lato opposto applicare giusto un pò di pasta sigillante, naturalmente il minimo indispensabile e assolutamente senza che questa trafili poi dal bordo interno e finisca dentro il motore.
Buongiorno amici del forum, anch'io con la mia 520i del 97 ho avuto lo stesso problema, ma la causa era che l'ammortizzatore anteriore lato guidatore si era rotto, non so come ma tendeva a scaricare l'olio sul motore che quando diventava caldo faceva arrivare nell'abitacolo l'odore di olio bruciato, glm2006ITALY verifica che gli ammortizzatori siano a posto saluti Roberto
comunque il motore DI glm2006ITALY è M52TU (cioè doppio vanos). visto il poco chilometraggio sconsiglio di sostituire il coperchio in plastica, e per quanto ne sappia io, sono tutti in plastica, di alluminio non ne ho mai visti... per la pasta anche questa è ottima, anche per guarnizione coppa olio, e tutte quelle in "carta verde" delle vecchie BMW...
In alluminio si trovano persino su amazon, tuttavia io ho deciso di sostituire il mio coperchio valvole con altro rigorosamente originale in plastica oltre che ovviamente la guarnizione interna per non rischiare problemi di assemblaggio con qualcosa che non è originale e in un punto cosi delicato, onde evitare trafilamenti di olio sino alle candele e ai soppressori con tutte le rogne che ne derivererebbero. Il collante va messo pochissimo solo in alcuni punti critici vicino al Vanos, mentre la cosa più importante è il serraggio di tutti i perni con chiave dinamometrica secondo le specifiche di fabbrica.
