Ode ad un sogno che non sparisce all'alba!

Quindi Lorenzo scegli a cuor leggero un impianto grande senza badare troppo al brand,piuttosto valuta dimensioni e compatibilità con la tua vettura.....

...le staffe si creano è vero...ma è una gran menata.

 

Se rispondevi a me, parlavo di impianto completamente stock (pinza pastiglie e dischi), avendo qualcuno (tu?) proposto quello del 335 OEM.

Ricorda comunque il peso della E93.

Si, smentito /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Non è del tutto vero, per me, perché se cominci a correre in discesa (cosa da evitare) sottoponi l'impianto a stress ancora maggiori rispetto alla pista, anche se non stacchi all'ultimo, ma ti mantieni un po' di margine.

 

Mi segno a questo thread con imbarazzante ritardo......

Per rimanere in tema sto vendendo la moto (troppo pericolosa, non ho più 20 anni) ed ho deciso di prendere una Clio Rs per trackday :wink:

 

Vorrà dire che se non ci siamo beccati in moto lo faremo in auto hehehe

 

che ci fa qua lei???

 

Lore, diciamo che in un passo Alpino non hai la velocità, ma la pendenza che ti fa aumentare il carico gravante sull'avantreno e sui relativi dischi.

 

ho letto di Mario che si ciàpa il clio RS! Secondo me è imbruttito!

 

Beh quoto il consiglio che ti han dato, se devi fare un lavoro di farlo bene da subito. E' inutile trovare soluzioni intermedie, magari migliora ma non soddisfa al 100%. Meglio aspettare per avere qualche soldo in più e mettere qualcosa di definitivo. :wink:

 

Vedrai vedrai!!! Spero di chiudere una trattativa nel breve così la porto in pista prima dell'arrivo del freddo.

 

In pista nelle staccate decise si rallenta l'auto partendo da velocità nell'ordine di 200/220 km/h o anche molto oltre se si ha motore...prolungando la frenata nel migliore dei casi per 100/150 mt (diciamo pure 200 con la mia).....impossibile per un disco e una pastiglia di serie far fronte a questo stress a meno che la macchina non sia un peso piuma.

 

Si, vero. E' il motivo per cui tentenno a tornare in pista prima della brutta stagione: so che tirerei sempre le staccate sin dentro in curva e le sollecitazioni per la spalla anteriore esterna e per i freni sarebbero molto elevate, tanto da dare un'ulteriore mazzata alla loro durata residua... Basta vedere i due leggeri lunghi (anzi 3) che ho fatto in 2 giri ad Adria con dietro Franzzz che mi riprendeva

In 25 minuti ho visto scendere di 10.000km la durata residua stimata delle pastiglie anteriori

Insomma, ultimamente sto diventando un po' T-Rex (per usare la terminologia dei giovani d'oggi) /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

È il secondo stadio degli stop: in caso di frenata-limite lampeggiano per segnalare meglio a chi segue che il veicolo sta frenando molto intensamente ( [MENTION=27321]FASTMECHANIC[/MENTION] potrà confermarlo). Evidentemente hanno notato che la luce lampeggiante è più visibile di quella fissa per chi segue.

Se la frenata viene prolungata fino a fermarsi (quindi la tipica frenata di emergenza) si attiva automaticamente anche l'hazard.

Forse mi sbaglio, ma mi pare che la vecchia E91 avesse anch'essa gli stop a doppio stadio, ma non lampeggiavano, bensì si accendeva una seconda luce di stop per ogni faro...