[YOUTUBE]01K8eOwuAwc[/YOUTUBE] Questo è uno dei miei giri, qui eravamo in 4 e ho trovato un pò di casino, non ho guardato il tempo. Appena lo trovo posto il mio ultimo giro fatto verso le 19.15 quindi uno degli ultimi...tempo 8.37 con rallentamento nella parte iniziale per colpa di un imbranatissimo con una Ford GT 40. Mi sa che devo cambiare i dischi, ora quando freno a media intensità il volante vibra in una maniera impressionante, qualcuno sa se la garanzia risponde per queste cose? (la macchina ha 18000 Km). Altrimenti qualcuno sa dirmi il prezzo dei dischi della M? Ultima cosa...come fate a postare i video del tubo con il fermo immagine come fate voi? Io riesco solo a mettere il link
Per i dischi hai poche speranze ma se vuoi ti spiego come raddrizzarli. Fai una strada delle tue parti e li strapazzi per 20km, per strapazzo intendo proprio una serie di frenate fino a sfiorare l'abs, poi raffreddi i freni a bassa velocità (50/60km/h)
tu hai le pastiglie originali ??? io ho le EBC gialle, forse è meglio che prima monti le originali per chiedere la garanzia In ogni caso penso sia possibile farli passare in garanzia
Si, io monto le originali...per la garanzia forse a te che hai pochi km possono passartela ma la mia ne ha già 18000, vedremo.
Ma li avete visti i video di Andrew? Vi dicono niente quegli stop doppio stadio sempre accesi? Se non volete piegare i dischi dovete abituarvi a frenare forte, molto forte.
[YOUTUBE]gft0LhWo9zU[/YOUTUBE] Ecco il mio ultimo (e miglior) giro. Purtroppo la videocamera non era la stessa di prima e l'audio è a dir poco pessimo...peccato anche per il rallentamento al 30° secondo
Il Ring è particolare come pista, è difficile per chi non la conosce frenare bene. Spesso nei punti coperti e senza visuale una toccatina ai freni per decelerare la macchina è necessaria perchè non sai proprio dove devi girare. A me il problema s'è posto nel primo giro la mattina. Pero' devo dire che poi la macchina per quanto migliorata non ha frenato bene come volevo tutto il giorno. Sono convinto che questo problema non mi sarebbe posto su un circuito normale.
Si è difficile fare frenate corte e intense al 'Ring... è una pista che DI PER SE stresserebbe poco i freni... ma se non la si conosce bene è facilissimo piegare i dischi per eccessiva escursione termica o vetrificare le pastiglie per lo stesso motivo. Sempre perchè scalda di piu un attrito leggero prolungato per piu tempo rispetto a un attrito intenso per breve tempo.
Questa mi pare una sciocchezza. Con la mappa puoi ottimizzare tutto ovunque, sono le modifiche meccaniche che ti impongono dei compromessi, non l'elettronica. Tradotto: se hai perso 7 cavalli in alto vuol dire che ti sei tappato di scarico o aspirazione (o molto più semplicemente che non sei in grado di misurare tale variazione... 1.5%, manco alla NASA ).
Con l'elettronica arrivi fino ad un certo punto , poi se vuoi qualcosa di serio e non da bar , è meglio che inizi a toccare la meccanica . Il motore non va avanti d'elettronica , ma a pistoni , bielle , ingranaggi ed esplosioni di carburante , tutta roba tangibile . Mai visto un chip fare il Ring senza un motore appresso...
La potenza massima variava a seocnda dell'anticipo e dell'incrocio dei vanos intorno ai 6500g/m. Se davo l'incrocio più efficace guadagnavo 15cv a 6500 e 7cv a 8000. Ho preferito invece un incrocio che dava 10cv in più a 7200g/m (regime dove si è misurata la coppia massima di 407Nm) la potenza massima a 7700 senza incrementi di potenza significativi ma con un allungo stabile fino a 8400g/m, ora vorrei altri 200g/m per come taglia di netto a 8400.
Tra l'altro essendo molto veloce e parecchio gibbosa, ci vuole una certa perizia per frenare all'ultimo e forte. Proprio alla schwedenkreuz ho impiegato un pò di tempo prima di fare la cresta piena e frenare 50 metri dopo.
Qui bisognerebbe chiedere a chi l'ha modificata come è fatta la mappa che gestisce il VANOS, ma da quel poco che ne so io, sui doppio vanos la posizione relativa è gestita sia in funzione della posizione farfalla che del numero di giri. Trattandosi di una variazione di tipo "continuo" mi sembra strano che non venga utilizzato in maniera fine sul numero di giri. Magari ci sono problemi sulla rapidità di risposta del sistema e sull'affidabilità, quindi viene artificiosamente discretizzato su 3-4 posizioni / condizioni di funzionamento (bassi carichi-alti giri, alti carichi-bassi giri, avviamento a freddo etc.). Solo in tal caso avrebbe senso dire che l'impostazione ideale per i 6500 non lo è per gli 8000... altrimenti potresti scegliere indipendentemente l'una dall'altra. Mi informo e vi faccio sapere (se fate prima voi, ancora meglio :wink:). Ciò nonostante, anche ammessa una scarsissima risoluzione in termini di giri, mi pare curioso che l'incrocio con il quale (a tuo dire) l'auto tira come una dannata al limitatore non fornisca incrementi di potenza massima... per avere questo effetto avresti dovuto incrociare di più, con ovvi effetti sulla curva di coppia e potenza... ma magari non ho capito nulla di quello che hai scritto.
E' più facile che non abbia capito io cosa intendesse il mappatore. So solo che ho provato tre mappe ed ho scelto alla fine quella che non presentava dei picchi di erogazione.
