Ti ho sempre detto che vanno uguali, lo abbiamo provato anche in autobahn, gli upgrade non hanno riguardato il motore ma il peso e se pensi che io peso 25kg più di te e che non ho tolto la batteria (24kg), ecco che non ci sono neppure gli upgrade di peso. Ok...mi metto a dieta.
Abbiamo fatto un giro cronometrato con God2lla con alla guida Davide You ed un giro con Blacky con io alla guida e Davide come passeggero. Stesse condizioni di traffico, stessa bandiera gialla e Blacky batte GOD2LLA 1-0, tempi 8'33" vs 8'32". Davide ha rosikato per quel secondo ma ti assicuro che me lo sono sudato, all'inizio del giro avevo trovato un trenino di 8 macchine ingarellate proprio dopo il rallentamento per un incidente GOD2LLA è velocissima ma al Ring per fortuna conta ancora di più chi guida. Penso che lo Zio Alex sarebbe più veloce di me su God2lla
Bravo Endriu... sarà un'impressione data dalla telecamera ma nel giro in cui mi hai scarrozzato nella prima parte scannavi di piu... La GTR è un bel mezzo... ma er cina era n paranco a guidà.
E io che ti ho portato accanto! Se non c'eri chissà quanto andavo... A parte gli scherzi, il mio miglior giro (9.15, per approssimazione, calcolando che ho staccato dopo l'ultima curva; quando ha tempo Nic lo posterà, l'inquadratura fa schifo e l'audio pure, ma chissenefrega) è arrivato proprio grazie a Nic, che mi ha dato la forza di stare giù dove si poteva stare giù e dove non avevo avuto, da solo, il pelo per farlo. Il "Lord Casco" bianco accanto a me in firma, per chi non l'avesse riconosciuto, è lui. 3 rallentamenti a causa di sorpassi subiti, traffico vario da superare e due macchine ferme in pista mi facevano sperare per la prossima volta in un sensibile miglioramento, ma dopo aver visto come si muovono nel casino Nic, Andrew, Alex e sierra, per esempio, mi sa che devo solo concentrarmi sulle cose da migliorare. Due macro problemi sento di dover affrontare con metodo: 1) guadagnare scorrevolezza e gas nel veloce e sensibilità nel parzializzare la 4a e la 5a in certi tratti, mantenendo la macchina in assetto, senza ricorrere a più penalizzanti frena-accelera. 2) frenare meglio e posticipare correttamente i punti di corda nel lento/medio-lento (come giustamente mi ha fatto notare Andrew quando mi stava accanto) Per una specifica tecnica della mia bella, che avevo modificato proprio pro-Ring: http://www.bmwpassion.com/forum/showpost.php?p=2949128&postcount=10 Ragazzi, non so a voi, ma a me non è ancora scesa
I passi per andare forte sono i seguenti: - saper frenare (e tu lo sai già fare bene) - imparare le treiettorie (anche qui non ho visto particolari lacune) - sfruttare la pista, ecco su questo punto aprirei una parentesi, generalmente non lo fai perchè arrivi troppo corto, infatti dove sei arrivato giusto siamo passati a 220 sui mattoncini all'uscita della pflanzgartenIII (minchia come hai tenuto giù lì). Infine la parte più difficile: - arrivare giusto, percorrere veloce ed uscire a cannone. Come si fa? Per gradi, conoscendo sempre di più la macchina, andando con chi sa toglierti dei dubbi o delle incertezze, ma soprattutto osando, toccando con mano il limite della macchina e poi cercare di rispettarlo il più possibile. Il Ring non è il posto giusto per sperimentare l'ultimo punto, tanto che anch'io preferisco arrivare corto e sfruttare l'uscita. Eccezion fatta per quando si chiude la vena, tipo l'inseguimento con Benny (Sierra340), ancora non sapevo che era dei nostri e stavo facendo da apripista a Grill (che tra l'altro va già fortissimo), ma quando l'ho visto passare con quella differenza di motore è stato più forte di me e blacky si è resa onore. Alle prossime uscite in pista ti basterà stare dietro ad uno bravo con una macchina inferiore o uguale e imparerai molto di più che in qualsiasi corso di guida.
ok, pero' gia' l'anno scorso con tutte 2 di serie andavano perfettamente uguali, poi tu upgradato sia di peso (scarico, cerchi...) che di motore (scarico), insomma dallo scorso anno e' molto migliorata, io pensavo mi fossi andato via di brutto boh io ci davo tutto come sempre
posso sparare una eresia, ma dopo che Nico mi ha passato su una curva ho provato a stargli dietro e la mia M stava lì .... possibile?? C'era con me Raffaele
Forse qualcosina in più ce l'ho, se stai dietro a mezzo metro e tra i 150 ed i 200 vai uguale, vuol dire che hai 10/15cv in meno. Non fare caso all'uscita del lento dove la differenza di gomma si sentiva parecchio. Comunquela M guadagna pochissimo con scarico e mappa, se hai notato anche la M3 di Alpaka va come la tua ed è stock.
Si l'ho appena detto, la M3 guadagna pochissimo di scarico e mappa e spesso si rischia di fare peggio. Quando ho mappato per esempio, ho rinunciato a 5kw in alto per avere un'erogazione più para possibile.
Minuto 9:03...minchia che paura. [YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=G3HZp_rBxDU[/YOUTUBE] Lo sto tirando su bene il ragazzo eh? Intanto di ritorno dal ring in autobahn l'ho sverginato ad oltre 320km/h, non era mai andato così forte
Purtroppo non si sente Nic che mi dice di tenere giù il gas. Non si sente niente, in realta, con 'sta minchia di camera.
Non mi tentare eh... che con un computer,il sito di ryanair,un telefono e il numero del noleggiatore in 5 minuti posso fare migliaia di euro di danni.
