Nuovo corso in pista by Rally Factor 12/12/'09

Come si inserisce un video youtube...

Ciao,

è molto semplice:

- copii l'url nel testo come hai fatto tu

- dall'url completa cancelli tutto fino al segno "=" compreso.

- ti rimane solo quel codice identificativo finale

- lo selezioni col mouse

- clicchi il tastino "youtube" che inserisce i tag intorno al codice

- provi a fare un'anteprima per controllare che sia tutto Ok. :wink:

Complimenti per il video!

Attendo gli altri!

Saluti

Daniele

 

Gio, ho contattato il fotografo (per il film) ma ancora nulla.

Tu hai novità?

 

Mi ha chiamato ora Bertolucci

 

Quanto ti paga?

 

mi ha detto che è pronto il tuo film quello con te e Malena che fuggite in Mustang :wink:

 

No, ho provato anch'io a contattarlo (e pure Lorenzo di Milano), ma non ci ha ancora risposto.

Peraltro, hai notato che nel biglietto da visita è sbagliato il nome del sito?

 

Grazie!

Tuttavia, ho provato a seguire le tue istruzioni, ma non riesco a vederlo nell'anteprima...

 

M'è appena arrivato l'SMS da Rally Factor sui "corsi neve" a gennaio, ora vado a vedere sul loro sito ma so già che sono interessato :wink:

 

http://www.rallyfactor.it/weekend.html

ma dove si svolgono ??

 

... alla fine vuoi vedere che pure la mustang risulta rubata?

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Sì sì "fofo" in luogo di "foto"

 

Bello il sound della mustang, si avverte verso la fine del video, quando passa + vicino alla telecamera.

Da qualke parte avevo letto ke accelerare col V8 ford tremano le kiappe (non so se x il rumore o le vibrazioni), voi ke l'avete provata ke sensazione avete provato, specie rispetto magari ad un 335i?

 

A confronto la 335 è praticamente ferma!! Almeno così mi è sembrata una volta risalitoci.

 

Purtroppo ford non pubblica i dati tecnici delle prestazioni del mustang, però mi sembrava di ricordare ke l'accelerazione era simile ad un 335i.

E le vibrazioni? O meglio, le kiappe tremano veramente?

 

Onestamente il confronto mi sembra improponibile.L auto era nuda, con gabbia roll bar e priva di servofreno e controlli assenti o disinseriti.

Si girava ( o meglio Ruggero mi suggeriva di girare ) in terza perchè anche nello slalom ripartiva a razzo e la seconda era più difficile da gestire: in pratica con la seconda si rischiava di rimanere fermi ( soprattutto nella mia prima sessione mattutina in funzione di rompibrina).

 

Già, bisognerebbe trovare una 335i da spogliare x il confronto, quella di Gio potrebbe andare?

Skerzo Giovanni :wink: .

Notte raga.

 

notte!

 

Confermo!

Devo dire che quello che m'ha impressionato di più era il "coppione" già disponibile poco sopra il minimo. Nel video che ho postato, l'uscita dal tornantino con sovrasterzo di potenza, contrariamente a quello che si potrebbe pensare, l'ho eseguita in terza, come riportato da Lorenzo: bastava infatti toccare l'acceleratore a 1000 giri e la vettura schizzava via!

A mio avviso, il punto più tecnico e difficile era lo stacco prima della chicane coi birilli che si vede all'inizio del video: si arrivava piuttosto veloci e, in uscita da una piega a destra leggermente in discesa, si poteva indurre un sovrasterzo di potenza (come si nota un pò nel video) non facilissimo da recuperare, perchè subito dopo c'era lo "stacco" per aggirare i birilli.

Considerate poi che, girando senza paraurti anteriore, era estrememente rischioso andare lunghi sui birilli, in quanto, qualora se ne fosse preso uno sotto, questo avrebbe potuto danneggiare radiatore o coppa dell'olio, nonostante fosse schermata...

Come accelerazione pura però, per quanto vigorosa e continua, non m'ha sconvolto, considerando anche che le sensazioni erano amplificate dalla totale assenza di rivestimenti fonoassorbenti (era come guidare a cavalcioni del V8 )!

L'assetto era pressochè piatto: rollio e beccheggio inesistente! Quest'ultima caratteristica rendeva infatti non facile "leggere" istantaneamente i bloccaggi delle ruote anteriori in frenata, posto che non si avvertiva "fisicamente" il trasferimento di pesi sull'avantreno e quindi non era facile percepire l'approssimarsi del limite di aderenza.

Una cosa che non m'è tanto piaciuta - e infatti l'ho detto un paio di volte all'istruttore Ruggero - era invece lo sterzo eccessivamente demoltiplicato (che è poi quello di serie, posto che, a quanto ci hanno detto, nella categoria GT2 non può essere toccato nè sterzo nè cambio) e il cambio dai leveraggi lunghissimi (ma tanto lo usavamo praticamente solo per partire, perchè poi si girava quasi esclusivamente in terza...:wink:).

Infine, i pedali...... Io sono un maniaco del punta-tacco, come Lorenzo, ma mi era davero impossibile tentare la manovra perchè il pedale del freno e dell'acceleratore erano davvero molto distanti! Oddio, c'è da dire che sarebbe servita molta pratica per poter affinare la tecnica senza il consueto servofreno, quindi con una modulabilità del pedale ben diversa da quella alla quale siamo abituati!

In definitiva, come ho già detto, guidare una vettura pronto-corsa è un'esperienza fantastica per un appassionato! Quindi, dal mio punto di vista, non mancherò di fare il bis, il tris... ecc. ecc. :wink:

:wink:

 

Oh!!!!!!!!! Finalmente la Giorecensione è arrivata! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">