Nuovo arrivo: BMW 530d Touring Futura

Mai, a maggior ragione che dall'anno prossimo i controlli sui fumi saranno più stringenti.

 

Il problema DPF si può risolvere in due modi nel mio nucleo familiare:

1) Lasciare gentilmente l'auto a me nel fine settimana, in modo da scannarla il giusto

2) Comprare un additivo DPF da inserire all'interno del pieno per abbassare le temperature di rigenerazione.

Dato che lo "scannamento" non è servito, abbiamo inserito l'additivo ed il problema si è risolto.

 

LiquiMoly, eravamo partiti con oltre 72g di particolato, dopo un viaggio di 180 km con diagnosi agganciata e rigenerazione forzata avviata più e più volte, siamo tornati a 4 g di residuo di particolato.

 

Non rigenerava da Maggio scorso...figurati -.-

 

Aveva oltre 70g di massa di particolato all'interno del DPF e con tutta la rigenerazione forzata in 180 km a velocità costante, con avvio della rigenerazione da portatile, non riusciva ad bruciarlo. (La temperatura massima del DPF non superava i 380 °C)

Messo l'additivo, le temperature sono un po' salite (circa 450°C) ma erano comunque lontane da 520-550°C di rigenerazione spontanea.

Complice la prima tappa di viaggio con la forzata e la seconda con l'additivo, è riuscito comunque a bruciarne il 95% seppur con rigenerazioni forzate.

 

No, che la guidava mio padre con frequenti tragitti cittadini :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Pressioni di preciso non le ricordo, ma erano scese di molto, roba di 50mbar può essere?

 

Calcola pressione a monte e valle del DPF,

Calcola temp in ingresso ed in uscita

Calcola la velocità dei fumi in ingresso ed uscita

e tira fuori la massa di particolato in grammi sulle pre-rest

Sulle LCI invece da la percentuale.