Nuovi upgrade alla creatura

E qua ti do' ragione a pieni voti

 

Valutazione da fare nel mio caso con il 330....ma Cristiano con il 2000 non fa molte cose...o swappa S54 o M54b30....

 

io ho provato una golf IV r32 del 2003 con il volumetrico e altri accorgimenti che da 240cv è passata a 420cv e 680nm di coppia... fa paura come va... mi pare che la spesa, tutto finito si aggirava intorno ai 15.000 euro... preparata da http://www.carpi.ch a zurigo.

 

Per quella cifra andava anche poco....heheh

 

io trovo che una 320 sia piu' che sufficente, fa 220 km/h, quindi in autostrada puoi schiacciare, ha uno 0 a 100 di circa 9 secondi che non è proprio cosi scarso calcolando che la maggior parte delle persone guidano un 1.2 benzina o un 2.0 tdi da 140cv diesel. hai un rombo da 6 cilindri... cosa vuoi di piu??? :-) in piu' la tua è anche messa li bene... fatti passare la voglia dai...

firmato: il tuo portafoglio ahahah

 

Facciamo ESS TS2+cam e puleggia

cv 375

nm massimi 465

coppia minima 243ft-lbs dai 2000 fino ai 6800 picco sui 4200 giri 297

Contro M3 e46 stock

cv 343

nm massimi 363 coppia minima 200ft-lbs a 2500 giri fino a 7000 poi cala picco di 222 a 4500 giri.

Allora con volumetrico a motore stock(ma se si fa qualche lavoretto va meglio) il volumetrico ha il 17.5% di cavalli in più a 6800 giri contro gl' 8mila giri dell'M

Coppia un 20% in più a 2000 giri rispetto i 2500 dell'M

Coppia un 35% in più a 4200 giri rispetto i 4500 dell'M, il tiro massimo dell'M è il tiro minimo del M54B30 compressato....

Coppia del 20% in più dai 2000 giri fino a 6800 giri dove finisce il motore con un picco del 35% in più dell'M più o meno con la stessa curva d'erogazione... dopo i 7000 giri L'M cala moltissimo la coppia...

Cv ruota-giri motore, i primi dati cono dell'M54b30 compressato, i secondi M3e46 stock..

3000 - 163 - 105 più 55%

4000 - 229 - 165 più 40%

5000 - 284 - 210 più 35%

6800 - 330 - 250 più 32.5%

A 8000 giri l'M ha 283 cv ruota... il M52b30 compressato ha comunque un 17.5% in più....

Dai 2800 giri fino ai 5000 abbiamo una coppia dal 20 al 35% in più e cv dal 50 al 35% in più....non so se mai mancheranno gl'allunghi sopra i 6800 giri avendo un 20% in più..

Il mio sogno resta il compressato....anche come erogazione...

Mah...vedremo....:sbav:

 

se vuoi veniamo tutti a soffiare cosi hai una turbina umana:-)))

 

a mio avviso decisamente meglio optare per un compressore centrifugo tipo GPower o ESS...con uno stage 2 per il 330 si viaggia sui 340cv e sui 400Nm di coppia...anche più...avevo preso seriamente in considerazione la modifica....ma purtroppo se ti fanno aprire il cofano...è la fine....:

 

ma montare sto compressore sul suo 320?

 

e non te basta?

 

i cavalli non bastano mai.. dopo poco purtroppo ti abitui a tutto! /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

vero,specialmente se si usa ogni giorno l'auto

 

280 con su il 2000?????

 

se cambi TUTTO ci credo anche io /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

io non ci crederei....sarebbero i cv dei vecchi 2000 delle 320 del WTCC /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

se poi contiamo che sarebbero 140 cv/litro su un aspirato....e che la 458 ITALIA vanta 127 cv/litro ed è il motore aspirato di serie con il rapporto più elevato....direi che è una cifra che con il 2000 stradale è impossibile a meno di uso esclusivo in pista /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

2200ccm per la precisione

 

Mi dispiace contraddirti ma il motore aspirato piu potente e il 1.3 birotore wankel aspirato della Mazda RX8 che ha 177 cv/litro.

 

Peccato sia un motore di M /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ce l'ha uno delle nelle mie zone e fa schifo, solo problemi