Nuovi 2.0 litri diesel modulari - B47

Torno all'oggetto della discussione (motori diesel modulari). Ho letto da qualche parte che i nuovi 2.0 d da 190 cv hanno la turbina che fischia a freddo, qualcuno si lamenta che fischia a caldo e a freddo.... a qualcuno di voi che ha il nuovo modulare risulta questo "problema"?

 

Che fischi non dipende certo dal motore, ma o da una diversa geometria dei condotti di adduzione o sottrazione o perchè c'è un disallineamento dell'alberino del turbocompressore.

 

Nuovi 2.0 litri diesel modulari - B47

No, non fischia per nulla da freddo ... Anzi .. È' molto silenzioso

 

Anche la mia con attualmente 10.000 km non fischia, silenzioso e parsimonioso nei consumi, GRAN MOTORE

 

Discussione spostata nella sezione Meccanica e messa in rilievo che accoglierà anche le innovazioni dei prossimi modulari BMW

 

io dopo averle provate entrambe (420d/420i), e considerato il fatto che non faccio più di 10k/anno, non ho avuto dubbi: 20i!!

 

si è parlato molto del nuovo B47, qualcuno sa dirmi le differenze tra N20 e B48??

 

Che dire ... ogni giorno una conferma: eccellente erogazione e silenziosità.

A consumi e' strepitoso: ho passato i 4500 km e sembrerebbero sensibilmente migliorati (ma forse e' stato il passaggio da estive ad invernali). Al momento due pieni da 45 litri e 1000 km di autonomia, eppure c'e' stato un po' di tutto: dal traffico di Milano nell'ora di punta a un passo alpino di 1600mt.

Superiore in tutto e per tutto ai 6 cilindri precedenti

 

Per quanto riguarda il serie 1 mi conviene quindi lasciar perdere l'n47 e aspettare qualche buon offerta o km0 sul restyling dell'f20? Il 118d 150cv qualcuno l'ha provato? Com'è? Si sa qualcosa per i guai alla catena se sono risolti?

 

la F20 restyling, oltre ai nuovi motori si porta dietro anche l'estetica modificata, non di poco /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

il 118d 150cv sembra, da chi ce l'ha e da chi l'ha provato, che abbia più carattere del precedente N47 143cv e sia meno rumoroso, i consumi sembrano essere sovrapponibili, quindi molto buoni /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

sul problema catena, non credo BMW abbia commesso un autogol clamoroso sul motore più venduto in gamma, ma è ancora presto per poterlo affermare con certezza /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

A questo punto questa o la Scirocco, devo ancora decidere, ma preferirei la prima, anche se son sicuro che dovrò aspettare che scenda un po' di prezzo.

 

Ma i nuovi motori a benzina (B48 etc) quando entrano in produzione?

 

lo sono già da tempo in produzione, e che non tutte le serie lo montano.

es la nuova serie 3 lci ha il 318i (3 cil 1.500cc da 136cv) e la 330i (4 cil 2.000cc da 270cv). a breve dovrebbe debuttare anche la 320i con il 4 cil 2.000cc da 190cv. tutti della nuova famiglia dei modulari B38/48

 

Nuovi 2.0 litri diesel modulari - B47

I nuovi motori hanno debuttato sulla serie 2 Active Tourer ed ora li monteranno anche sulle altre.

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Ah ok, tutto chiaro, mi sembra comunque che il 2 litri benzina venga declinato in svariate potenze. Sarò curioso di sapere che margini prestazionali ci saranno rispetto al precedente (leggo per es. che dovrebbe avere 190cv in luogo dei precedenti 184cv), sopratutto in termini di coppia, qualcuno sa qualcosa al riguardo?

 

consultando il sito bmw.com dove c'è già la nuova 320i lci si legge che la potenza rimane a 184, ma sale la coppia a 290nm a differenza del N20 che ne aveva 270nm. la 330i invece sale a 252cv e la coppia rimane uguale al N20, ovvero 350nm.

 

che ca++ata farlo arrivare sopra la soglia del superbollo per 2 cv!

 

Va beh dai 20/40 euro di superbollo ci stanno....pensa il prossimo step del 30d che sarà 272 cv sono 310 euro di superbollo più 650 circa di bollo....