Nuovi 2.0 litri diesel modulari - B47

allora non leggi? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

riporto.

 

Ma nessuno ha notato che il range di coppia massima del B47 si è ristretto a soli 500 giri (tra i 1.750 e i 2.250)?

Non ho particolari conoscenze tecniche ma non sono un po' pochi?

 

R: Nuovi 2.0 litri diesel modulari - B47

Non é detto, xché quei regimi sono cmnq quelli in cui si sta l'80% del tempo in guida tranquilla.....

....se la curva di coppia é molto piatta vuol dire ritrovarsi anche sopra i 2250giri con + di 300nm di coppia ergo con curva migliore o sovrapponibile a quella di N47 ultima versione !!

Penso che sto nuovo 190cv abbinato all'automatico 8 marce che lo farà girare sempre al meglio sarà veramente un'ottima scelta....

.....naturalmente, spero che in BMW abbiano imparato a dimensionare le turbine come si deve e a non fare più cappelle tipo le catene di distribuzione ed il loro companatico mal progettati !!!

 

Diciamo che tecnicamente questi motori sono un passo avanti all'attuale 184cv

MOTORI


I propulsori sono stati sviluppati sulla base del nuovo sistema modulare di motori del BMW Group . Sono dotati di basamento in alluminio con canne riportate per ridurre i valori di attrito interno e di alberi di equilibratura integrati, nonché di sistemi di sovralimentazione a rendimento ottimizzato con geometria variabile al lato di aspirazione e sistemi d’iniezione Common-rail più evoluti.

Il risultante aumento di potenza non viene accompagnato solo dalla riduzione del peso di due chilogrammi rispetto ai motori precedenti: infatti, sono stati realizzati dei progressi anche nel campo del comfort acustico. L’efficienza dei turbocompressori è stata incrementata da nuovi cuscinetti a rotolamento e da un sistema di ricircolo dei gas di scarico particolarmente efficiente e controllabile in base al fabbisogno.

Gli scambiatori di calore per il flusso dei gas di scarico, sviluppati ex novo, si distinguono per una costruzione compatta e un effetto di raffreddamento ottimizzato che consente di ridurre con precisione le temperature massime di combustione. Un’ulteriore particolarità è la valvola bypass a depressione commutabile, così da convogliare una quota superiore di gas di scarico non raffreddati durante la fase di riscaldamento del motore. I nuovi iniettori elettromagnetici del sistema d’iniezione diretta Common-rail assicurano una maggiore precisione nel dosaggio del carburante.

PRESSIONE

Essi hanno consentito di aumentare la pressione d’iniezione fino a 2.000 bar. Inoltre, è stata ottimizzata la termodinamica del motore di base, analogamente al comportamento di avviamento dei propulsori diesel durante l’uso della funzione Auto start/stop. Ma non è tutto: i nuovi motori quattro cilindri diesel sono equipaggiati con pompe dell’olio regolate dalla mappatura. Le nuove pompe centrifughe variabili consentono la regolazione continua del volume dell’olio, e così della pressione dell’olio, in dipendenza dello stato di esercizio momentaneo del motore.

In questo modo cala notevolmente il fabbisogno energetico delle pompe dell’olio, così che, analogamente a tutti i gruppi secondari controllati in base al fabbisogno, una quota superiore della potenza motore può venire utilizzata per la propulsione della vettura

 

speriamo abbiano fatto tesoro degli errori ma cosa vuol dire "alberi di equilibratura integrati"?

 

Da ignorante in materia, leggendo questa descrizione, sembra che questo motore sia un bel Po avanti rispetto all'n47.speriamo bene...

 

R: Nuovi 2.0 litri diesel modulari - B47

Non voglio fare il bastian contrario.........ma quando i primi B47 arriveranno a 150.000km senza rogne di rilievo.....Allora saranno stati risolti i problemi di affidabilità :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

quello sicuro, per ora diciamo che le premesse tecniche di miglior efficienza ci sono, speriamo nell'affidabilità.
Va anche detto che sostituisce un motore che qualche grana l'ha avuta quindi non si abbandona un'eccellenza di affidabilità

 

Peccato... se non ci fosse stato il gravissimo problema della distribuzione , il 184cv sarebbe passato alla storia come il miglior 2000 d.... per esempio di problemi alla turbina non se ne sentono più, di problemi alle pulegge 0... mi sbaglio?

 

R: Nuovi 2.0 litri diesel modulari - B47

Purtroppo é vero....

....se non ci fosse stata la rogna della catena di distribuzione, N47 sarebbe stato il riferimento della categoria......

.....infatti un N47 ad oggi se é a posto, va come un treno e consuma pochissimo !!

Ormai siamo alla maturità come potenze erogate con B47 tirar fuori 190-200cv in piena affidabilità (salvo rogne progettuali), da un 2.0d monoturbo é un risultato notevole.....certo poi per vie di marketing ogni 3 anni aggiungeranno una manciata di cv.....

.....se pensiamo al primo 136cv che quando é uscito aveva 20cv più degli altri.....e ci han fatto allegramente 350-400.000km.....un pochino mi spiace, xché la vita di M-N47 per forza di cose sarà inferiore....anche se pochi come me, portano ormai a fine vita le auto nel mercato attuale vedere il 3 o il 4 davanti alle cifre di km percorsi .....non é affatto male :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Beh dai che arrivino almeno a 250-300 mila km anche i futuri 2.0d me lo auguro!

 

B47 rispetto a N47:




Nuovo albero motore con trattamento DLC

Nuovi alberi a camme + nuovi alberi di equilibratura con trattamento anti-attrito in grafite.

Nuovo sistema pompa olio e sistema ventilazione.

Appena trovo la press completa vi aggiorno /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Non lo so ancora, questo ho trovato:

Via GCC

 

R: Nuovi 2.0 litri diesel modulari - B47

E fu così che venne risolto il problema alla distribuzione !!

Amen /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Forse, Tipo l'M47??