Nuova BMW 528i 258CV

Non credo... la 323Ci mi fa i 130 a 2500 e i 140 poco oltre i 2500 mentre a 3000 giri sei già in prossimità dei 160. :wink:

 

bellissima, complimenti davvero.... goditi la 5... è la piu bella della sua categoria!!!

 

bellissima complimenti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

scelta da intenditore.....motore eccellente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

molto bella complimenti !

in ogni caso, per il tuo kilometraggio annuo , ti sarebbe convenuto di più il diesel /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ciao Noodles. Complimenti per la scelta sia di colore che motoristica. Con me sfondi una porta aperta, il benzina è il benzina.

Un agente di commercio (ho capito bene?) che prende un 3.0 benzina è avanti a prescindere! Grandissimo!

 

OT: che firma che hai!

250SWB?:wink:

 

Questo non lo sapevo.

Il difficile col benzina piuttosto può essere il contenersi col gas perchè una droga.

 

Complimentoni per l'auto!!!

Leggendo un pò quelo che hai scritto quasi quasi mi pento dinon averla comprata anche io a benza, forse l'unica motivazione è la rivendibilità a breve!?! ...spero!!!

 

Complimenti bella macchina!

 

è che a 2500rpm in overdrive a benzina, con coppia avente un po meno di Nm, appena acceleri un pochettino deciso va giu subito di 2 marce e i consumi si accentuano, per contenere un po i consumi a benza bisogna viaggiare con le uova sotto l'acceleratore.:wink:

comunque complimenti per il mezzo.

 

Beh dai,un 3000 aspirato a 2500 giri ha cmq 30 kgm di coppia, circa come un 2000td, quindi prima di scalare marcia devi proprio chiedere tanta potenza, non e' che basta una salitina o un sorpasso in autostrada.

 

complimenti ottimo acquisto :wink:

 

I 3 litri bmw sopratutto di ultima generazione ne hanno 3000 di giri di progressione....un 6L aspirato a 2500 non può avere uno sprint da paura.....e se schiacci in 8° lo step scala subito....

 

A 130 km/h ha uno sprint sufficiente, tanto da trovarsi a 170 (limite per non perdere la patente) in pochi secondi, poi poco male se scala: ti godi appieno il sound e la progressione ; )

La mia a velocità autostradali se proprio non fai il kick-down scala in 5a (a 130 e' a 3300 giri) e hai un ottimo spunto, ricordo che il mio vecchio 530i da 231 cv, sopra i 3500 giri ha una ripresa simile al 530d 218cv (c'e l'aveva un mio amico con cui abbiamo fatto anche diversi viaggi), da 4 a 5000 e' uguale e da 5000 a 6500 va un pelo di più (la curva di potenza del 231 cv e' quasi piatta da 5000 a 6500): i cavalli son sempre cavalli e per le prestazioni massime servono quelli. La turbina da lo "strappo" immediato, invece l'aspirato e' lineare e spinge sempre di più man mano che si sale coi giri, alla fine il td vedi che guadagna 5 metri appena mette giu il gas ma poi l'aspirato tiene la distanza e inizia a recuperare quando i cv superano quelli del td ( nel mio caso 231 contro i 218 del 530d del mio amico).

Cmq lasciamo parlare chi ha avuto entrambe come noodles.

 

Ti sbagli questi motori (258cv) hanno la coppia massima a 2600 giri, se schiacci tutto a 2500 giri ti inchioda al sedile, certo se sei in ottava magari no... ma in marce normali quarta, quinta, sesta non c'è problema. :wink:

 

quello che intendevo dire è in ottava marcia (overdrive) in modalità automatica se richiami un po deciso un benzina, è piu facile che richiami una marcia piu bassa rispetto ad un diesel.:wink:

 

Non sapevo della coppia massima a 2500 giri...devo ricredermi.....

Comunque a 2500 giri se schiacci tutto ti incolla perchè scala marcia e arriva a più di 6000 giri