Normative antinquinamento e complicazione meccanico-elettronica dei propulsori

Viene esclusa ai regimi che sono usati di meno. Non ho capito il fattore moltiplicativo 3 invece.

 

confrontando i limiti tra euro 0 e euro 5

 

Come fai a confrontarli che hanno unità di misura e metodi di rilevazione diversi?

 

E' il carico motore che conta, non i regimi. Se chiedo il 100% di coppia a 1500rpm la percentuale di egr deve essere nulla (salvo tecniche tafazziano-masochistiche).

 

Contano entrambi, e oltre certi regimi l'EGR non funziona mai.

Ma nelle situazioni statisticamente più frequenti è funzionante.

 

Ritorno al punto di partenza: ma è significativo un confronto "assoluto" oppure occorre far un confronto relativo ovvero con lo stesso motore di partenza senza tale dispositivo (caso Multiair)? Perchè se ben notate, le prove tra il 120 ed il 130 hanno sempre mostrato una riduzione di consumi in favore del secondo, pur considerando una potenza maggiore...

 

Dipende, se si vuole giudicare la bontà della tecnologia MultiAir occorre confrontare un motore MA con lo stesso motore non dotato di questa tecnologia.

I rilievi delle riviste vanno sempre mediati, ci sono più fattori che li influenzano: ad esempio la Punto EVO Abarth l'ha provata anche Automobilismo, trovando consumi ottimi e ben più bassi della precedente Punto Abarth con il T-Jet, a fronte di una potenza significativamente superiore.

 

"eppur si muove"...basta confrontare i dati disponibili in narrativa. Ma non è questo il punto. Il punto è che non è vero che le emissioni diventano "infinitamente" superiori. E il punto è che quelle emissioni sono valutate in condizioni di funzionamento così blande da non rispecchiare il reale utilizzo. Insomma, non si può dare dell'ignorante o dell'eco-mostro ad uno che esclude l'EGR

Quanto all'influenza dell'EGR: quando la mia si era starata, e dunque si apriva anche quando non doveva, la vettura non "rendeva" neanche in 5a a 80 all'ora non appena la strada cominciava appena a salire. Segno che normalmente, con l'acceleratore neanche a metà, a 1800rpm, ma in legegra salita, l'EGR doveva essere chiusa.

Oh, tutto IMHO. Non ho nessuna pretesa di infondere virtute e canoscenza.

 

Che è proprio quello che intendevo! :wink:

Ma quando la vostra fidanzata/ragazza/moglie va dal parrucchiere, quando esce voi pensate che sia più bella di prima oppure più bella della vicina???

Ok, non rispondete. Non voglio creare imbarazzi col vostro vicino!!

Quindi, lo sviluppo tecnologico c'è ed è tangibile. In vantaggi anche. Perchè allora dire che è stata una scelta deludente?

 

per quanto riguarda il mio intervento sull'argomento multi-air, mi riferivo al bicilindrico della 500. (o cinquecento).

fermo restando il fatto che il confronto va sempre fatto con la più sexy delle vicine

 

Continuando col tuo esempio,

un cesso può andare dal miglior parrucchiere diversamente uomo dell'universo... ma se come vicina hai una modella russa 18enne che ti ribalta come un pedalino sono solo soldi buttati!

 

Se ti becca tua moglie ti fa un mazzo tarallo che nemmeno te lo immagini!

Io ritengo che ogni casa debba fare del proprio meglio per migliorare le prestazioni, diminuire i consumi, rientrare nelle normative antinquinamento presenti e future. Se poi così facendo sorpassa la concorrenza, guadagna fette di mercato.

Rimanendo in casa Fiat, ritengo che gli autogol con l'uscita del Multiair siano stati 2:

1-La GP Evo è più brutta della GP liscia

2-La GP Evo 130cv costa la bellezza di 19mila e tira in là. Circa 3mila Euro più della GP 120cv. Il che è davvero imbarazzante, oltre a portarla fuori mercato. Questo è quanto.

Tornando in materia di motori, sia nel capitolo consumi che prestazioni il Multiair sul 1.4 benzina ha portato indubbi vantaggi rispetto al motore non MA. Quindi, in questo caso, obiettivo per me centrato! :wink:

 

E no, riportali tu i dati in narrativa, perchè a me non risulta che sia così.

Una vettura euro 5 può emettere al massimo 180 mg/km di ossidi di azoto nel ciclo di prova. Con quali dati euro 0 lo confronti?

 

Nel tuo caso non si chiama Moglie??

 

Ho spostato la discussione poichè si era andati in OT, e dato l'argomento di ampia natura tecnica, nella sezione inerente alla tecnologie.

 


Detto questo, capisco che l'argomento è spinoso per certi versi, quando c'è l'ambiente per mezzo è sempre un "terno a lotto", ma vi inviterei ad evitare - nei toni - un modo di porsi superiore rispetto agli altri utenti che intervengono nella discussione.

 


Tutti qui vogliono saperne di più ed imparare quanto più e possibile in maniera chiara e, perchè no, semplice.

:wink:

 

Mia moglie non teme la concorrenza...

Tornando alla mia seconda passione mi spieghi dove sarebbe il guadagno?

Dalle prove di Auto la vecchia Punto Abarth faceva 11.3 km/litro a 130, la nuova fa i 10.5.

Capisco che non siano test affidabili e quanto te pare, però...

 

Nella prova di Automobilismo in autostrada fa 12 km/lt, contro i 10,5 della vecchia Abarth.

In extraurbano fa 16 km/lt, risultato eccellente in senso assoluto per una sportiva con 179cv rullati al banco.