non riesco a decidermi!...320 usato...

Ragà concedetemi la battuta, avevo citato la Veyron per enfatizzare :wink:. Quello che volevo dire è che il nostro amico Ta20d è ovvio che definisce un polmone il 20d se lo paragona ad un 35i. stiamo parlando di due motori completamente diversi:

uno diesel e uno benzina, uno turbo e uno biturbo, uno con 163 o 177cv l'altro con 306 cv, uno con una coppia di 350 Nm a 1750 giri l'altro 400 Nm disponibili già a 1300 giri, uno che arriva a circa 4500 giri l'altro che supera i 7000, accellerazione 0/100 7,6 secondi contro 5,5....devo continuare?

Allora si, è vero il 20d è un polmone di uno scoiattolo!

 

cercherò di non provare mai il 3.5i/d onde evitare l'odio verso il mio polmoncino

 

Ah dimenticavo una cosetta da poco: uno 4 cilindri l'altro 6

 

sicuro?

 

Cosa? Se il 35i ha 6 cilindri?

 

si

 

Be', certo, chiunque abbia un minimo di competenza e passione per le auto non può non esserne consapevole /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Tuttavia, prova tu a farti un viaggio in Exige (magari una Cup 260 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />) e poi mi dici

 

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:wink:

 

Hai ragione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Tuttavia, ti correggo: il 335 può avere anche 326cv (ufficiali) e bruciare lo 0-100 in 0,2s di meno, oltreché disporre di una coppia di 430/450nm a 1.500rpm (con i "soliti" 400 disponibili già a 1.300rpm)

Infine, attualmente, non è più biturbo

 

io ho 22 anni vivo ancora con i miei e non lavoro purtroppo, e confermo non è assolutamente facile mantenere una 320 o anche una bmw in generale.

io pure sto nella stessa situazione tua: giugno 1700 assicurazione, 330 bollo, adesso 1300 gomme e piu tagliandi e carburante e per non parlare dei guasti, io in conc.bmw solo per diagnosi 78 euro piu manodopera e pezzi ricambio.

comunque non credo che sia un auto da pappone, anche se molte persone ti fissano soprattutto se è bella come la mia

 

Vabbè, dai, ma scherzava sul numero dei cilindri del 335i/xi! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Peraltro quelli che hai postato, come dicevo, si riferiscono al 335i monoturbo twinscroll (sigla motore n55): lo riconosci al valore di coppia, erogato a 100rpm di meno /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Mi dicono e ho letto, tuttavia, che ha meno grinta...

 

Ah si? Ero rimasto un po' indietro allora:wink:

Aspetta ma forse stai parlando del 40i montato sulla serie 7?

 

era logico che scherzavo :wink: :-)

 

io pure uguale da buon ventiduenne(anche se io mi sento un diciottenne) solo che vado piano..

io però ho cambio auto. e cerchi 19 e sopra i 13km/l non sono mai riuscto a fare. in città a me mi fa 10, 7-8 se sto con quattro persone a bordo e tiro a fondo a ogno semaforo o fermata, però in questo modo stupido come faccio io(e Ta 20d) devi mettere in conto anche le gomme posteriori che si consumano subito

 

Avevo quasi intuito, mi sembrava strano x un veterano come te:wink:

 

Sinceramente questo l'ho scaricato dal sito BMW, ma sul depliant che ho a casa è tutto identico tranne che per quei 100 rpm in più (c'è scritto 1300). Però si riferisce proprio al 335i da 306 cv a due turbocompressori

Se non ho capito qualcosa io illuminami:wink:

 

prima della 320d avevo una classe E 320 cdi 204cv ma per me la differenza si sente e come, figuramoci con la 335i

adesso mi sembra che sia un 1.5 85cv renault, pedale a fondo ma niente da fare sempre li sto, poi anche souno del motore e cambio non sono il massimo

 

cambio manuale o step? calcola poi che i 19" un po' di spunto te lo tolgono

 

automatico in DS. comunque non mi pare che i 19 tolgono lo spunto, anzi hanno una maggiore presa a terra

 

Allora, fino all'inizio dell'anno la 135i/335i/xdrive montavano l'N54, ovvero il pluripremiato 3.0 biturbo da 306cv (ufficiali..) per 400nm di coppia a 1.300rpm. Questo propulsore poteva essere oggetto di elaborazione ufficiale tramite il Bmw Performance Power Kit, che comportava:

- l'incremento della potenza a 326cv con adeguamento della carta di circolazione;

- l'incremento della coppia a 430nm (cambio manuale) o 450nm (cambio step);

- la riduzione di 0,2s nello 0-100kmh e di 0,5s nella ripresa 80-120 in V;

- nuova mappatura, ventola radiatore maggiorata a 850w, radiatorino supplementare dell'acqua con relativa presa d'aria.

Io lo monto sotto il cofano /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> L'utente AVO, attraverso l'utilizzo di un sw, mi ha stimato 335cv di potenza per 50kgm di coppia /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> (ho anche lo scarico completo BmwPerformance)...

A partire da quest'anno l'N54, che nei suoi futuri sviluppi verra' destinato alle prossime Emmone, è stato soppiantato dall'N55, sempre 3.0, ma monoturbo con tecnologia "twinscroll" (a doppia mandata - due collettori separati per i gas di scarico che alimentano la turbina), che dichiara la stessa potenza (306cv) e la stessa coppia (400nm) erogata però a 1.200rpm in luogo di 1.300rpm, consumi ridotti dell'8% (vado a memoria) e emissioni ovviamente ridotte.

Dai primi test (EVO, ad esempio) e dalle prime impressioni di chi l'ha provato (lkk_autista del forum, ad esempio), l'erogazione dell'N55 è ancora più morbida dell'N54 e meno cattiva nella parte alta del contagiri /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Comunque, trovi decine di 3D al riguardo: uno su tutti, il mio "335xis Performance!!!"