Non credevo cambiasse cosi

quindi 996 x te tutti quelli qui ke hanno auto diesel ke sentono questa differenza nel diverso kilometraggio di rodaggio sono tutti non imparati???

 

piccolo OT @Uriel, che belli gli angel della 5 in firma, sono della tua? perchè sono così bianchi? PS: arrivano sempre dalle tue fonti "proibite"?

 

Faccio da tramite: intanto il picco è una cosa e la curva di potenza un'altra.
Ovviamente 240CV di una S2000 sono diversi da 231CV di un 330d.

Quello che forse è causa di questa discussione è la prontezza diversa che viene percepita come diversa potenza.
Esempio: se al 5% di corsa dell'acceleratore faccio corrispondere il 95% della potenza in una macchina è molto diverso che avere lo stesso 95% ripartito sul 70% di corsa. In pratico è il funzionamento del tasto sport.:wink:
Questo per dire che due macchine con la stessa potenza o con una differenza trascurabile possono fuorviare un macello la percezione.
In realtà però vanno uguali.
Chi ci dice che diverse versioni software non abbiano diverse impostazioni di questo parametro?:wink:
Ma non perchè ci sia un fermo come nei motorini o qualcosa che ti mettono dopo il rodaggio, ma semplicemente è pura casualità. Jenko cioè ha beccato due versioni software differenti che gurda caso variavano ANCHE in questo parametro.

Questa è una possibile spiegazione.

Ora faccio un discorso quantitativo. Se provate una macchina o una moto un po' evoluti con la 95 e poi con la 100 ottani potete notare una certa differenza. Di cosa? Di potenza massima in termini tutto sommato piccoli, a livello di prontezza appena si rischiaccia il gas invece risulta più piacevole.
Ma una volta in movimento non è che il mezzo con la 100 va via in modo evidente a quella con la 95. Scordatevelo.
Ergo: se differenze di potenza contenute in qualche cavallo su un motore intorno ai 250 viene tuttavia abbastanza percepito come prontezza, non è detto che il miglioramento notato da Jenko sia riconducibile ad una marea di cavalli, magari sono pochi, molti meno di quelli ipotizzati.

 

Come mai io questa differenza sull'X3 non l'ho sentita mai? Eppure adesso ha 52.000Km.

 

Col 231 senti la botta e col 335 no?



Qua non si tratta nè di erogazione nè di sensazione, solo di provarla.Ma è qualcuno che conosci che te l'ha detto o è una prova tua?

 

provati e intervistati....

sensazioni solo sensazioni (per me i 286 ci stanno tutti e basta)

 

996GT3 c'è anche la differenza percezione dovuta alla prontezza all'acceleratore (bellissima la risposta secca degli aspirati)

ma io volevo farvi capire che due motori aspirati a benzina ad esempio con la stessa potenza massima di 200cv a 6000 giri possono avere erogazioni della potenza diversa nel senso che, pur essendo vero che a 6000 giri hanno la stessa potenza erogata (200cv)

a 2000 giri ad esempio il motore A può erogare 50 cavalli contro i 70 cavalli del motore B che però ha la stessa potenza a 6000 giri

a 3000 giri ad esempio il motore A eroga 70 cavalli contro i 100 cavalli del motore B che però ha la stessa potenza massima

e avanti così....

come vedi hanno la stessa potenza massima cioè la stessa potenza A 6000 giri (e solo lì!) ma hanno diverse potenze erogate a tutti gli altri regimi!

QUESTO SI CHIAMA EROGARE DIVERSE POTENZE anche avendo la stessa potenza massima!

volevo chiarire solo il concetto... i turbodiesel pagano lo scotto del turbolag e della guidabilità ma hanno grafici di potenza logaritmici che a parità di potenza massima le suonano a qualsiasi aspirato di pari potenza massima che ha grafico di potenza lineare o quasi.

Bisogna sempre confrontare i grafici di potenza, non la sola potenza massima!

I turbodiesel non spingono di più perchè "hanno più coppia" ma perchè hanno un'erogazione della potenza di tipo logaritmico.

la coppia non c'entra un fico secco se si vogliono paragonare motori che girano a regimi massimi differenti!

 

no è il flash ke li ha fatti cosi...credo...sono originali

immaginavo in questa tua risposta...:wink:
non l'hai sentita xke era la tua prima diesel...provane un'altra con 1000/2000 km e la noterai piu lenta...
non so marco so solo ke io l'ho sentita tra il 184 cv e il 204 cv, tra il 204 e il 231 di ora sia 3 ke 5
sulla 535d non l'ho sentita e poco sulla x5
sulla 535d a causa della potenza molto superiore delle altre cioè andava su bene confronto alla 204 cv e con quasi 70 cv di differenza non l'ho sentito..ma son certo ke se adesso provo una 535d con 2000 km te lo so subito dire della differenza...

 

no, ma io non metto in dubbio che ci siano i 286.

Mi stupisco che uno senta la botta nei reni più con la 330 che con la 335, è questo che mi sembra stranissimo :wink:

 

Boh, sarà assuefazione.

 

OT: sono pochissime le persone che sanno spiegarti un motore a parole o che ti fanno capire la differenza tra i due.
La sensibilità meccanica è merce rara solo quanto il saperla tradurre in parole.
Chiuso OT.

 

Ma perchè tu senti meno botta rispetto al 330?

Oh ma sono strano io?

 

Ovvio che è questo, avendo più bassi senti meno lo "scalino".:wink:
E' come quelli che dicono che il Vtec è sgonfio sotto, in realtà sotto va come un motore normale, solo che ha degli alti allucinanti.
Quanto siamo influenzabili dalla percezione..

 

la 535d non dava botte e la 330xd non da botte...e su nessuna delle due sentivo e sento turbo lag...
detto questo io penso ke hanno fatto in modo di rendere piu lineare l'andamento dell'erogazione del motore diesel, molto simile a un benzina...:wink:

 

come facevi/fai a non sentire il lag sul 330d ?

...questa tua affermazione non ti accredita tanti punti sul reparto "collaudatore"