Nec car 2026

ok chiedo venia....per i motori a benzina invece? Io sinceramente fra filtro originale e sportivo non ho sentito differenze prestazionali se non forse un leggero aumento di sound in aspirazione

 

Nei motori a benzina ci sono due effetti positivi: maggiore prontezza alla apertura del gas e maggiore quantità d'aria che può passare a totale apertura delle farfalle (maggiore potenza massima teorica).
Ma si tratta di miglioramenti quantitativamente marginali, specie in configurazione stock dove la centralina "assimila" e nasconde il primo vantaggio nelle logiche adattive.

 

In realtà:
Debimetro: misura la massa effettiva dell'aria

Sulla base della lettura del MAF la DME consulta la mappa lambda e di conseguenza regola il tempo di iniezione e, anche qui, di conseguenza, la durata dell'iniezione. Indipendentemente che sia diesel o benzina.
Inoltre ha effetti anche sulla gestione EGR.

Infine, ormai da un bel po' anche i diesel hanno la farfalla anche se, a differenza del benzina, dove l'erogazione della potenza viene gestita realmente dall'apertura della farfalla, sul diesel la TVA ha 3 funzioni fondamentali, gestione EGR, gestione spegnimento e rigenerazione DPF.

Tuttavia, perché il filtro a pannello funziona anche sul diesel e non solo sul benzina, seppur entro certi limiti?

Perché con il filtro a pannello riduco la perdita di carico nel condotto di aspirazione, quindi il MAF legge più massa aria e di conseguenza agisce come spiegato all'inizio. Ovviamente il tutto entro i limiti dei limitatori di coppia presenti in centralina (che lavorano sulle mappe di iniezione).

In ogni caso, i guadagni sono marginali nella maggior parte dei casi con la sola sostituzione dell'elemento filtrante.