N55 differenze

n55D30 è diesel, che peraltro non esiste (al limite sarebbe n57d30)

 

a me non risulta. se ad altri risulta, meglio.

 

la lettera dopo "N55" sta ad indicare il tipo di carburante.

 

sopra hai scritto (più volte) n55D30, da cui il mio scetticismo

 

qui serve l'enciclopedia vivente @beckervdo

 

In effetti non mi torna, perchè N55 è un propulsore che nasce esclusivamente ciclo otto, quindi mantiene la sigla dell'alimentazione come B.
D è solo presente per i diesel, ma appunto N55 ha la sua controparte gasolio come N57.

Per l'ultima "cifra" sono le varie evoluzioni. Quindi attenzione a prendere un motore che sia almeno alla pari del tuo come evoluzione!

 

Come non è possibile: certo che è possibile. Fai un burnout quindi è una condizione che stress oltre ogni limite la trasmissione e la meccanica del propulsore.
Basta che per semplice forza centrifuga (se lo hai fatto girando in tondo) la pompa dell'olio non pesca. Addio lubrificazione ed ecco grippaggio motore.
Se invece l'hai fatto da fermo, molto semplicemente ha ceduto la trasmissione che si è tirata dietro il motore.

Detto questo N55B30M0 è quello da 225 kW che è di "serie" sulla tua vettura (306 CV).
306 CV a 5800 rpm e 400 Nm di coppia tra 1200-5000 rpm

È la sua evoluzione N55B30M0 ha 235 kW - 320 CV tra 5800 e 6000 rpm ed una coppia di 450 Nm tra 1300 e 4500 rpm.

Oppure puoi metterti alla ricerca di un N55B30T0 o TOP che ha 370 CV ed è quello che monta la BMW M2 e la BMW X4 M. Ma sarebbe del tutto illegale. Mentre con i primi due, sei coperto legalmente aggiornando il libretto con la nuova matricola del motore che vai ad acquistare.

 

grande beck !!!

 

Ma certo, non ha alcun senso che salti il motore per qualche tondo.
Sempre fatti con qualsiasi mia auto e mai successo nulla.
Con auto a noleggio in usa ci ho passato decine di minuti in tondo avvolto nel fumo.

 

quindi è andato il motore come dicevano all'inizio.... mi spiace....

 

non eri al corrente di questa cosa prima di acquistarla ?