N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Minch.ia, come esplode attorno ai 3.500rpm!!!

Invece, mi pare di notare una leggera esistazione non appena fai il passaggio 3°-4°: pare che stalli leggermente attorno ai 5.500rpm.

E' solo una mia impressione?

 

Elenca please, cosi capisco che intendi.

 

Ecco cosa era, l'avevo dimenticato, il COBB... sembra incredibilmente semplice da installare.

Le mappe che mostrano sul sito non sono delle più performanti, ma forse ci sarà altro in giro.

 

1) La pressione è letta da qualsiasi aggeggio tenti di regolarla (jb,procede,dme) dopo l'IC e prima della farfalla. Pertanto 14psi letti sul datalog sono tali con la stecca di sigarette originale o con un IC da Scania.

2) Non v'è evidenza che gli IC maggiorati per N54 incrementino le perdite di carico rispetto allo scandaloso stock. Del resto se si analizzano i duty delle wastegate nei due casi si ottengono risultati assolutamente simili a parità di boost (anzi). Se anche le perdite di carico fossero per assurdo maggiori l'unico effetto sarebbe quello di far lavorare leggermente di più le turbine per ottenere la medesima pressione nel collettore di aspirazione (che ricordo è l'unica variabile vista dal sistema di controllo). La perdita di rendimento connessa a tale evenienza (comunque non verificata) sarebbe ad ogni modo più che compensata dalla riduzione di temperatura dovuta alla maggiore efficienza dello scambiatore.

3) quale estrapolazione un N54 con ic stock andrà sempre e comunque meno di uno con ic maggiorato (a parità di tutto il resto) pagando al massimo un lievissimo incremento del ritardo di risposta, anche questo non verificato in pratica.

 

quindi rino io se leggo 14.5 psi sul datalog del jb4 sono reali?cmq simo ti ha mandato i miei Csv?

 

1) Infatti io ho specificato: SE la pressione del jb4 viene letta fuori dalle turbine e non nel charge, ossia prima dell'intercooler, non sapendo come lavora.

2) Il pressure drop dell'ETS, per dirne uno, mi sembra di ricordare sia circa mezzo PSI in media superiore a quello di un IC stock (tantopiù che su e90post c'era un post che classificava i FMIC in base al pressuredrop), se quindi mettiamo la stessa pressione a monte ne esce un mezzo PSI in meno. Ovviamente questo si verifica SE si verifica il punto 1, che non si verifica. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

3) questo è la conseguenza del resto. E anche in questo caso ho detto a parità di pressione di USCITA DALLE TURBINE, non nel charge.

Cmq il problema non si pone, se anche il jb4 legge la pressione nel charge semplicemente le turbine lavoreranno a mezzo psi -o quanto- in più.

 

Questa è una cosa risolvibile in caso di montaggio di IC?

 

Con i downpipes incrementi già molto la velocità di risposta (e la risposta stessa) dei turbo.

 

Più o meno quanto è possibile influenzare la legge di gravitazione universale...

Una coppia di downpipes oversize comunque aiuta in quel senso.:wink:

 

ma sei proprio fissato su sta cosa...strardo sei andato anche tu al Ring con lo Zio?

 

e perchè non sono buono quindi trovo tutte le scuse

Ovviamente si purtroppo senza macchina /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ragazzi dovete aiutatrmi con il bogfix....come posso regolarlo in modo che quando vado a cambiare veloce ho subito ''pronti'' i psi?

 

Tieni giu il gas... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Oppure compra un popoff, dovrebbe aiutare..

 

fede se tieni giù il gas nella cambiata veloceovvio che taglia potenza...non so se hai mai notato...cmq ho chiesto a terry di farmi una custom map con 16 psi di picco

 

Pazzo. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

perchè fede?

 

oggi ho fatto un paio di log con la 3.30 come vi sembrano?[/img]



io uso non uso benzine speciali e ho settato start boost 30% e max boost 14 il resto deflaut

 

Turtunetor non si capisce niente.

Imposta bene i grafici, mettine 6 cosi configurati:

1) RPM, Fuel Cor

2) Boost

3) CAN Actual Ign Advance

4) Inlet AIR Temps

5) CAN Actual AFR Bank1, CAN Actual AFR Bank2

6) CAN DBW Throttle, CAN DMW Codes

/emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

sti log non mi vengono mai un gran che... cmq 3a da 1500 giri e 4a a voi il verdetto

[/img]

 

Oh, bene.

Allora... La macchina cala leggermente di anticipo, non è normale con il boost cosi basso... Molto probabilmente è la benzina schifosa.

Prova a resettare le adaptions (mode2 (2000rpm), da 110kmh al 20kmh) se hai il cruise. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Quant'è che non cambi le candele?