N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Non riesco ad aprire il link quindi non ho capito bene a quale staffa ti riferisci........................cmq solidarietà

 

Eccola qua: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=WB71&mospid=49564&btnr=13_1184&hg=13&fg=20

 

Per informazione (anche Leo me l'ha chiesto via PM): a gennaio Shiv aggiorna il command center, e dopo sarà attivabile SIA via cruise SIA via comandi al volante... E' ufficiale. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Altra cosa ufficiale: come anticipato lunedì ordino il V4 (ora V5! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />).

 

Il 27 porto la mia a cambiare le turbine e ti garantisco che sono terrificato.Da dove si tolgono, da sopra o da sotto il motore?.

 

Penso da sotto... Il problema è che sono in una posizione talmente sfigata che c'è da tirar giu mezza macchina mi sa.

 

Tranquillo per cambiarle lo tirano giù il motore................

 

Ecco, per l'appoint!

E bravo simo! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Si il motore va "calato da sotto" - abbassato parte passeggero, non viene tolto completamente . Si stacca la subframe davanti .

E bravo muccio finalmente avrai la macchina che andra come una M1 LOL.

 

L'm1 avrà 340cv/450nm.

Ciupa la mia andrà di più! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ecco la foto ...

 

Sul dritto of course

 

e' il pilota che conta, penso che lo stesso pilota con M1 e GIMAX 135 farebbe MOLTO meglio su quella di GIMAX come tempi .

 

Si ma ho una perplessità... 2 gomme 265 con autobloccante vs 2 245 con edl sono una differenza enorme in termini di motricità.

 

Anche 60 cavalli in piu che recuperi sul dritto :-) comunque vuol dire tanto che bmw ha messo n54 nell'M1. Secondo me di cavalli ne ha di piu di 340 e altre modifiche motore che non si vedono. Forse testata allargata come la mia e un po piu di pressione?

 

La differenza maggiore tra le due è data dalle anteriori da 245. Se solo vivessimo in un paese civile... Quattro cerchi e gomme sulle nostre e inculo 1M.

 

Certo, quella è la differenza più macroscopica. Però in termini di trazione pura l'autobloccante vero è una manna dal cielo.

Chiede a pito se scambierebbe il quaife con 60 cv /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Concordo al 100%

Se poi la vediamo in ottica pista il vantaggio anche in quel caso si azzera con degli sport cup ben dimensionati

Il problema mio è che rimango punto a capo .......................cioè dal mio punto di vista non ho nessuna intenzione di spendere altri 25k su "questa" M1.

Quindi dopo la mia ad oggi vedo il nulla (nel senso che non saprei cosa prendere ).

 

Scusate ma sull' 1M non si parlava di 451cv con l'n54???

 

Senz'altro l'autobloccante aiuta e tanto :wink:

Il mio unico rammarico è che Marco(pito) prima di montarlo non ha "seguito" il mio consiglio di montare delle 265/35 al post. per la pista. sarei stato curioso di sentire le sue impressioni sul prima e sul dopo :wink:

Imho con una gommatura adatta per quei cavalli è meno indispensabile di quanto si pensi( e non parlo di drifting ).

Per uno stage 3 il discorso è diverso ....................ma la differenza tra un N54 con PK o questo da 340cv(che imho và uguale) e uno stage 3 è semplicemente imbarazzante

 

Ciò non toglie che si possa procedizzare/jb4izzare anche questa 1M