N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Si, deve ancora fare l'autotune.

In mappa#7 il jb3 fa 15-16psi...

 

l'erogazione del JB3 e' anche diversa dal Procede. il JB3 e' meno raffinato ed e' piu esplosivo mentre il V4 molto progressivo e regolare.

Leo: ricordati anche che adesso stai ritardando anticipo di 2 gradi. Appena Autotuning ha regolato tutto avrai anticipo e boost perfetto. Se la macchina non passa i 15 psi anche dopo le varie tirate vuol dire che c'e un problema o che hai della benza del piffero.

 

enri ma ogni volta che riaccende l'auto deve rifare tutto vero??

 

ok... aspettiamo un paio di giorni poi vediamo come si mette...

 

che cosa devo rifare? ogni volta che riaccendo l'auto devo solamente premere il pulsante pericolo (4frecce) per attivare l'indicatore dei boost..

tutto qui..

 

Si ma la mappa riparte da 0... Cioè devi rifare l'autotune... penso.

Idem ogni qualvolta cambi mappa...

 

no riparte da quella che lasci, infatti ogni volte che l'accendo il cursore dei giri si sposta a 2000 giri.. corrispondente a mappa 2..

l'autotune viene cancellato quando si continua a cambiare mappa.. quindi a ogni cambio si deve adattare ..

penso... enri confermi?

 

L'Autotuning? no basta che non cambi mappa .

A me e' appena partita la cinghia alternatore per la seconda volta in 2 anni... macchina ferma in autostrada... carro attrezzi fino alla bmw.. che figa ....

 

Quando è previsto il cambio della cinghia? io ho 90.000 km e non me l'hanno mai cambiata, le candele le hanno cambiate l'ultimo tagliando a 87.000 km perchè l'ho chiesto io.Ho letto che dovrebbe indicarlo la macchina il cambio candele ma nella mia non sono riuscito a vedere dove.

In compenso io ho la macchina ferma domani la porto in conce probabilmente per cambiare la terza pompa benzina.

A proposito ho visto su OEM che da dicembre 2009 c'è una pompa con codice diverso, mentre a me cambiandola a giugno 2009 hanno messo il codice vecchio, speriamo che adesso mi mettano la nuova.

 

Non ho avuto modo di provare il V4 ma ti posso assicurare che le ultime release del JB3 2.0 hanno un tiro e una linearità incredibili. :wink:

 

Ciao Gabo, per quanto riguarda un kit aria acqua è possibile senza alcun problema ma bisognerà realizzare i tubi per l'installazione.

Il kit comprensivo di: intercooler barrel, radiatore per l'acqua e la pompa bosch vengono E. 600 + spedizione. Come vaschetta di compensazione potete utilizzare una della VW che sono a guscio e vanno benissimo.

PEr qualsiasi info contattatemi.

Ciao

 

si vero.. il jb3 con mappe 2.0 andava molto bene (almeno su tutte tranne la mia ehhh) .. cmq anke il procede non scherza!!

vedremmo in questi giorni come mi setta la macchina sto autotuning..

gim.. che dici, concludiamo l'affare?!

 

Secondo me il jb3 in prestazioni è il migliore.il v4 è più sicuro!stop

 

cooper ma se non hai mai provato il v4 cosa ne sai... Teoricamente una volta settato l'autotuning il procede va ben più del jb3 in mappa 7, arrivi a pressioni superiori, senza contare anticipi ecc che il jb3 neanche regola.

 

Non mi piace parlare di ste cose perchè fondamentalmente non servono ad un caxxo ....................ma mi sembra che i record di potenza e acc. sui 400m per uno stage 3 siano sempre e solo quelli della BMS

 

si anche di motori rotti

 

Posso farti una domanda Enrico??.................quando hai spaccato che candele avevi?

A quanti Psi di picco spingevi con turbo maggiorati con la custom map di Terry?

Sicuramente avrete esaminato e studiato il perchè della rottura........ma vorrei solo capire

 

si il jb3 va sicuramente piu' forte, tienitelo stretto e non comprare mai un V4 che va meno

 

21 psi e avevo le candele NGK. Il motore ha detonato per via di troppo anticipo e boost.

La mia rottura l'ho sempre imputata soprattutto al fatto che avevo turbo maggiorati e 21 psi.

Ma da quando il mio amico ha rotto con candele stock , turbo originali e 18,5 psi ho capito che la colpa e' del JB3 . Lui stesso problema, detonato , troppo anticipo e boost.

 

enri, sono andato a fare un giro facendo in paio di tirate partendo dalla 2° a circa 60km/h fino al limite..passo alla 3° ancora al limite e idem per la 4°..

5° non sono riuscito.. purtroppo l'asfalto è bagnato quindi la 2 e la 3 ho fatto una fatica boia a tenere la macchina dritta..

la macchina era sui 15psi..

al ritorno ho messo la 4° e ho fatto un'accelerazione, ed ho notato che attorno ai 4500 giri il tak della benza ha superato i 3/4.. quindi ha superato i 15psi..penso un 16 c'è stato tutto !!! ma a bassi regimi non ancora..

cmq, è migliorata ancora!! davvero, va sempre di più.. il 100-200 non è ancora come prima..ca 9sec calcolati alla buona.. ma d'altra parte c'è da dire che aveva meno aderenza per via dell'asfalto..

penso che ancora un paio di tirate cosi, e l'auto diventa veramente un missile..

muccio; quando accendi l'auto non si deve rifare niente, l'ultima volta avevo lasciato il boost attivo e riaccendendola è ritornato come l'ho lasciato senza fare il doppio clic sul tasto frecce