N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

stesso mio pensiero... ad esempio si fa la 95 ottani e lui si adatta. cambi un pezzo meccanico e lui si adatta...ecc...ecc...

poi c'è la nuova funzione aspirata che solo quella vale il V4

incredibile sto V4

 

Peccato il PALO che ci vuole, ma ci sta tutto. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

cmq ragazzi anche io come kompey avevamo messo l'intercooler di ebay...va da dio credetemi,mai avuto più un problema di heatsoack

 

Ieri sera con 100 ottani arrivava a 15 PSI ed ero in mappa 1 a 13.5 di partenza. Nn ho ic io!!!

 

Benissimo, quanto hai in mappa #1 di boost massimo?

Cmq sei già ben oltre quello che fa un jb3 in map#5...

Sto procede è una cosa fenomenale.

 

dipende cosa devi fare con la macchina e che cosa ci hai montato su.

io sono obbligato ad usare il V4 per via del metanolo e della funzione sicurezza che ha. scende la pressione metanolo sotto un certo limite il Procede automaticamente si mette in mappa 1 e abbassa pressione.

Il V4 va molto meglio del JB3 ed e' simile al Flash GIAC pero' non spinge cosi tanto in alto come il flash.

Appena GIAC esce con una mappa per i miei turbo la provo e vedro' se tenerla.

Se uno non vuole pistolare e vuole una macchina che va sempre costante e bene il Flash e' la cosa migliore.

Senno' come piggy il V4

 

sui 15 sei a posto . l'IC conta perche anche se fai molte tirate consecutive la macchina andra sempre uguale.

per alzare la pressione ulteriormente ci vogliono le dps. La strozzatura dei catalizzatori fanno andare le temperature alle stelle e i turbo non c'e la fanno ha spingere di piu per via della contropressione.

 

come mai questa cosa?

 

Di seguito vi mosto uno cambiatore a tre elementi aria/acqua/olio, che viene fatto su disegno del cliente anche ad un pezzo per volta, tutto in alluminio e lo vendo a 520,00 euro.

Notate le dimensioni e i particolari accessori.

Questo per dimostrarvi quanto sono ladri.

 

Perche la ECU ha tabelle di anticipo e il massimo a 6800 e' tra i 13.5-14.5 gradi.

Il flash come GIAC modifica le tabelle e puo spingere fino a 15.25-15.5 gradi in alto. mettono meno boost ma la macchina prende piu cavalli con anticipo che con boost.

 

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Spam!!!!!!!!!!! Alert!!!!!!!!!

 

Colpisce nel segno! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Stock e' 8 PSI

Io giro a 11.5/12 che veramente equivalgono a circa 60 cavalli motore ovvero a circa 366cv.

 

A 40 gradi ci arriva solamente quando mi fermo ai semafori (il log e' iniziato che avevo gia' fatto mille tirate ed ero fermo in garage)

In corsa a 60/70 orari si attesta fra i 26 e i 28 gradi e raggiunge i 30/33 nelle tirate per poi raffreddarsi.

Il problema sorge quando dopo una forte tirata ci si ferma ad un semaforo, Aria in IC va in 2 minuti a 42 gradi e la partenza la fa "mussa"

In corsa poi dopo pochi secondi ritorna sui 28/30 e si viaggia decentemente.

Diciamo che in questa stagione con 11/12 psi ci si salva cmq e i cali si avvertono molto di rado.

Son curioso di provare in giornate in cui l'aria esterna e' gia a 36 gradi.....

Per stabilita' e costanza di performance CMQ IC e' obbligatorio gia' con 40 cv in piu.

 

Allora io a 15 ne ho 390 400.... Avo aveva calcolato 400...

 

siete veramente molto ottimisti con i cavalli motore che avete :wink:

 

Enri io prima avevo una rs4 420 cv che poi effettivi erano 380... Quindi un buon rapporto di paragone... A me sembra che la mia a 15 PSI sia un bel tocco più veloce Dell rs4...

 

enri.. i cv sono quelli.. girare con 15-16psi vuol dire ca 400cv.. no?

se sbagliamo spiegaci il perchè...

 

non puoi fare confronti con una RS4 che solo di trasmissione ciuccia 80-100 cavalli buoni e fra l'altra pesa un mucchio.

Con solo tune si sara sui 360-370 motore massimo.

Stage 3 con i IC e dps sui 400-420.

Con JBplus direi sui 340.