N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

secondo me è solo un modulo rail e basta!!!

 

ora non so con il procede ma cmq anche andando piano con il jb3 in mappa 7 consuma tanto...:wink:

 

non so sai...secondo me è fatto bene...prova mandargli una mai a terry e informati:wink:

 

beh li faccio io i 6,5/7 in autostrada ai 120? Prova a farli con un C63 che va molto meno....

il modo aspirato e' il modo per consumare meno, secondo me si puo arrivare ai 10 in autostrada

 

perchè in città la 3 è piu pronta e sopra i 5000 non la usi...

poi in mappa 5 consuma il doppio...

 

il jb3 fa consumare il motore molto di piu di un V4 .

 

a si?come mai enry?ultimamente ho notato dei consumi esagerati...

 

Perche' e' cosi e basta!!! Il jb3 di benza gliena da un mucchio forse anche ad ovviare il fatto che non controlla anticipo quindi consuma di piu. Il V4 invece e' piu intelligente e regola la benzina data in maniera migliore. Quando usavo il jb3 la mia macchina era un secchiaio.

 

cmq per l'affidabilità meglio grassa sempre...

 

grassa ma non troppa!!

 

ora si spiega tutto....la mia bve da far schifo:wink:

 

cmq ragazzi sono fermamente convinto che il v4 o il Jb3 lo facessero anche per il diesel in europa venderebbe tantissimo...

 

si bisogna pero anche ricordare che questo e' un motore DI Iniezione diretta. il concetto di grassa qua non puo essere applicato come su un motore a inizione indiretta.

 

in autostrada a 150 di tachimetro stabilizzata con cruise control la mia segna istantaneo 12 km l... Le turbine a quella velocità sono disattivate e la pressione e' a zero, in crociera!

 

figo... io faccio 11 ai 120...

 

figurati , non lo vuole nessuno..il jbd , meglio lasciarlo ai polli che lo comprano, se lo potevano risparmiare ... comunque joh perchè non giri con 400cv e 750nm su quel catorcio ?

ti basterebbe semplicemente fare i lavori come fanno negli n54, downpipe, rimozione dpf, intercooler , air filter, e ci arrivi ai 400cv

questo con una spesa sotto i 1500€.

se poi l'ic 335i e 335d han gli stessi attacchi sarebbe il massimo.

comunque domorace che io sappia fa l'ic maggiorato per 335d, ma costa un botto...tanto vale adattare qualcosa...

esteticamente hai il 335d + figo di tutti. è un peccato che non giri degnamente al vero potenziale del 35d /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

so per certezza che il FORGE del 335i ci sta. se si guardano i diagrammi su REalOEM.com sembrano uguali . secondo me si puo mettere tranquillamente un IC 335i su un 335d.

 

mi sa anche a me , però non ho ancora verificato realmente perchè comunque non lo prendo..

joh tu che hail 335d , bello leggero pimpante, e con il cambio che tiene 700nm informati

apparte gli scherzi: un 335d con i giusti pezzi basilari come fate voi con gli N54 credo che stia alla pari di un 335i con 400cv in certi frangenti di velocità tipo dai 60 in su fino ai 180-200 km.h

 

uhm.. ne dubito.. ma sentiamo gli esperti che dicono..

 

ci ho fatto un pull con un 335d con flash, ic , rimozione catalizzatore principale e filtro dpf quando avevo GIAC Stage 2 e il tipo dopo una settimana l'ha venduto e si e' preso il 335i .

da 50-100 era li quando ho messo la terza non mi ha piu visto.