N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Penso di si la la cosa importante e togliere i cat sostituendoli con i downpipes....airbox può scegliere l afe,oppure i doppi coni che monto io...

 

se la macchina è del 2009 ok allora monta l'N54, se invece è del 2010 ..> monta già l'N55.. il motore con una sola turbina..

gli N54 sono uguali.. quindi le varie piggy vanno bene per tutte le 35i.. invece l'intercooler i collettori logicamente cambiano..

 

Per l'aspirazione se c'è disponibilità vai diretto sul DINAN in carbonio...

Downpipe uno vale l'altro... gli AR pare siano il top.

 

per l'intake il migliore rimane senza dubbio il gruppeM.. visto che ha detto che non importa il costo.. se invece uno è furbo prende i dci della bms, stesso risultato spendendo 1/20 in meno..

poi se guardi l'estetica, diciamo che l'afe è ottimo ma a questo punto c'è anche injen che è bellissimo da vedere..

oppure se vuoi c'è questo.. dove il filtro viene posizionato il piÙ lontano possibile dal motore, e anche se non sembra le temperature sono leggermente piu basse..

http://fifaracing.com/catalog/product_info.php?products_id=59480

 

l'auto è nuova è 2010 ha due settimane, ma 35SI dovrebbe montare comunque l'n54 biturbo

 

gruppeM va bene anche per layout di quello della z4?

 

Mi ripeto: valuta anche il DINAN. :wink:

 

Esatto, la z4 3.5si monta sicuramente l'N54 (che poi dovrebbe essere il motore montato, con qualche accorgimento forse, anche sulla 1M), ma da quel che so anche la 3.5i normale dovrebbe avere ancora il biturbo

 

Nu, la 35i normale monta n55, 1 turbo twinscroll, dal 2010 in poi... :wink:

 

Anche sulla Z4??? Che bastardi, quindi per avere un N54 nuovo o Z4si o 1M... o 740i

 

a quanto ne sò sullo Z4 è rimasto l'N54 liscio sulla normale e quello con il PK sull'IS :wink:

 

il dinan è inutile.. se bisogna spendere si spende per il gruppeM.. se no un injen va piu che bene.. anzi è figo!!!

 

ok gli diamo uno sguardo...

il motore comunque è di gran lunga la cosa migliore dell'auto (semplicemete spettacolare, non era la prima volta che guidavo un 35i, ma stupisce sempre, è davvero un motore vicinissimo alla perferzione), però sulla z4, complice il fatto che forse ti aspetti il comportamento di una vettura 2 posti, fra le curve manca di qualcosa, e non parlo di assetto che probabilmente sarà mogliorabile, ma di sterzo, non sembra uno sterzo bmw (io ricordo molto migliore quello che avevo sulla 123d), sotto questo aspetto ne sono rimasto deluso io e il mio amico. Non so è troppo diversa dalla cayman, però che gran motore...

Ps: col v4 non ho bisogno degli O2sim, vero?

 

http://gruppem.co.jp/news/newsen/item_169.html

 

con il v4 è tutto compreso.. :wink:

 

ottimo

 

è il top... ho visto quello di 335-ch ed è veramente stupendo!! io ora ho preso i dci per il semplice fatto che cmq con una semplice aspirazione guadagni cmq relativamente poco.. sui 10-15cv..

quindi calcolando che tutti danno lo stesso risultato, alla fine ho optato per quello che costa di meno.. anche perche in estate con temp elevate (IO) lo ritolgo e metto l'originale..

 

comunque per gli amanti del tuning questo n54 è il paradiso, penso che pochi motori europei abbiano simili margini di miglioramento con spese relativamente contenute

 

... e secondo te perchè l'ho preso! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Cmq la z4 nuova non l'ho provata, su EVO dicono che alle bmw normali manco ci assomiglia, sembra più un audi.

 

direi proprio che hai ragione.. !! calcola che 2000-3000 euro hai 100cv in piÙ ! senza altre modifiche.. (questo per la 135i invece la 335 dovrebbe cambiare i freni ).. la z4 non ho idea di che impianto frenante monti.. se a sei pistoni o bhoo