N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Devo assolutamente provarla così la mia smette di fare l' altezzosa

In curva anche con 100 cv in meno rispetto al Pega godo come un riccio anch' io /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ciao...interessante ma le temperature in cosa sono? F o C ?

Per quanto riguarda la perdita di carico di SOLO 0.5 psi...mi sembra difficile...rispetto all'originale...consideraqndo che il volume della camera intercooler è maggiore. Infatti la perdita di 0.03bar è un pochino bassa...considerando che potrebbe essere tranquillamente di almeno 0.1bar (spesso verificata nella realtà).

Considerando che un intercooler che passa da (ipotesi) 3-4litri a 7-8litri la perdita di carico che ha l'aria (se le entrate e le uscite sono studiate come si deve) è sull'ordine dei 0.1-0.2bar (molto dipende dal tipo di sezione passante all'interno dello scambiatore di calore e se sono presenti o meno le alettature interne). :wink:

Una considerazione che faccio sui dati riportati è questa: i maggiori carichi si hanno almeno in 4 marcia (dove la turbina lavora di più ed è maggiormente sotto sforzo) quindi nelle prime 3 marce (dato che, suppongo, sia stato preso in esame) sono alquanto indicative ma non reali.

Personalemnte registrerei il rendimento sia con marce basse sia con marce alte...capendo anche il rendimento dell'alettatura utilizzata.

Ma i dati che hai riportato sono del costruttore oppure li hai verificati su alcune auto?

Se sono del costruttore...sarebbe da verificare se i test li hanno fatti in sala prova, se era montato il paraurti anteriore, etc...

Ciao :wink:

 

Ragazzi, due domande .

Possibile mettere un intercooler maggiorato senza tagliare niente cioè veramente intercambiabile, c'è lo spazio nel posto dell'originale? se ho ben capito dai vostri post no.

Altra domanda, ho visto che la vettura stock in V° marcia mi arriva al limitatore segnando 265km/h (di contachilometri non reali) e 6.700 giri/1 praticamente si stabilizza in questa condizione.

La sesta a cosa mi serve?

Nessuno di voi è riuscito a togliere il limitatore e vedere quanto fa stock?.

 

Secondo me nò :wink:

cmq imho vi fatte troppi problemi..................c'è da tagliare un pezzo di plastica che rimane interno e non visibile.................mal che vada se volete fare "i precisini" un domani lo ricomprate (imho non costerà più di 50 euro)

 

Vedo adesso che ho scritto spazio con due z ti dispiacerebbe modificare il tuo dove mi hai quotato.

 

Pensavo qualcosa di più invasivo.per il discorso della velocità ?

 

Ciao, premesso che arrivare al limitatore di 5° è un vero massacro...(sarebbe meglio mettere la 6° ed arrivare alla velocità massima) si può tranquillamente eliminare senza grossi problemi.

Una cos aimportantissima: più fai girare il motore vicino al limitatore (con marce alte) più mini l'affidabilità del mezzo!

A quanti giri si ferma in 6°?

Ciao

 

Ciao., come limitatore intendevo di velocità non di giri, infatti la macchina arriva alla velocità che ti ho detto, non va oltre e il contagiri segna 6.700 giri (la zona rossa inizia a 7.000), in 6° marcia la velocità si ferma ugualmente a 265 km/h ma non ricordo il contagiri quanto segnasse (presumo meno), non è che queste prove le faccio tutti i giorni.Da qui volevo sapere se qualcuno aveva tolto il limitatore di velocità e aveva visto in 6° la velocità massima che faceva.

 

Con auto stock non so di preciso ma credo sui 300,enri in quinta a limitatore è arrivato a 295

 

a limitatore di giri, cioè quando toglie alimentazione alla macchina per evitare il fuorigiri.300 mi sembrano tanti.

 

Uhmmm... Sono più propenso a ritenere che un 335i "slimitato" tocchi i 275 circa effettivi in VI.... Magari mi sbaglio, eh, però...

 

io infatti ho detto credo,la mia è limitata e non stock quindi non potrei nemmeno provare,per i 295 in quinta aspetto Enrico per conferme o smentite...

 

Però ragazzi quando trovo le Cayman quei 25 km/h mi mancano, anche se la settimana scorsa ne ho avuta una (non S) attaccata al posteriore e a 260 di tachimetro è uscita per superarmi, dopo un secondo è ritornata subito in scia dietro si vede che la ventata che ha preso lo ha fatto desistere.

 

Certamente....lo supponevo. :wink:

L'unica cosa da verificare è il margine che c'è con la 6° e dov'è la punta di potenza massima sulla curva. Infatti...sulle macchine con potenza elevata...normalmente, corrisponde anche la velocità massima (prova a verificare sulle prove stock di Automobilismo oppure di Autotecnica...e potrai verificare quanto ti ho indicato).

Ciao :wink:

 

povera macchina....

 

Per verificare la velocità esatta...basta sapere la circonferenza delle gomme, il rapporto in 5° e si verifica subito...altrimenti c'è la verifica (a spanna): vedi quanti km/h fai in 5° ogni 500giri e fai il calcolo al limitatore :wink:

 

Condivido anch'io ma è una prova che si può fare senza problemi. Ovviamente si parla di velocità reali...25km/h in più non sono pochi...soprattutto quando si parla di 250-275 km/h. Le resistenza aerodinamiche e per attrito iniziano a farsi molto elevate e fare 25km/h richiede uno sforzo elevato...anche per una macchina come il 335i che ha un cx molto buono (se non esso dovremmo essere sui 0.30 o 0.28).

 

NONO è stata la paura di superare un BMW

 

si confermo, prima della cambiata in 6 mi segnava di GPS 295. Poi ho mollato perche finiva l'autostrada.