N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Quoto

 

nicola,dovresti fare uno sparo con una yamaha r1.....

 

Con quella cappotto subito

 

secondo me siete li.....ma penso che l r1 appena prende coppia non ti vede più...però una prova la farei....

 

Non inquiniamo il thread con ste cose su.

Nicola perchè non posti tutto sulla discussione tua apposita? Così continuamo lì l'interessante discussione.

 

i downpipes scatalizzati aiutano SICURAMENTE nella longevità delle turbine nel lungo periodo in quanto scendono le temperature dei gas di scarico.

Di quanto, però, non è dato da sapere. Anche perchè, se si fanno lavorare i due turbo fuori specifica, prima o poi si romperanno. E diventa solo questione di tempo. Senza considerare inoltre che non esiste gruppo turbocompressore certificato per una percorrenza superiore a 90.000 km.

 

Yes and not...la turbina prende quello che trova...sono le condizioni al compressore che decidono quanto fargliene trovare.

Di certo migliorando le condizioni di uscita sarà un po' meno sollecitata, ma di fatto comanda il lato freddo. Se vuoi 13psi a 6500 rpm, i giri del turbogruppo sempre sopra i 200.000 vanno a finire. E non credo che si senta benissimo lo stesso, anche se la parte calda ha lavorato con più efficienza.

 

Fuor di garanzia la auto turbo non sono particolarmente simpatiche.
O meglio...
Su una in cui il collettore vien fuori in mezz'ora 'sticatzi.
Compri una rigenerata (o meglio ancora maggiorata) su internet e nuovo giro, nuova corsa. Spesa massiama 500 euri.

Nel nostro caso la manodopera incide molto visto che se non sbaglio va spiantato tutto il blocco motore... e non è una roba da meccanico sotto casa. Tutto sommato però, trovando le giranti a prezzi ragionevoli io non mi fascerei la testa più di tanto.

Te lo godi finchè va. Se rompi in garanzia, faccia come il sedere e te le fai sostituire da mamma BMW (paghi la manodopera... sperando non sia troppa). Altrimenti aggiungi solo il costo dei turbo... vediamo di estorcere quelli di Kompey se sono messi bene davvero.

Di altro non mi preoccuperei.

 

ormai hanno tutte il dispositivo anticappottamento
sono passati ormai i bei tempi quando facevo i 220 su una ruota a candela

con l'R1 mi sono mangiato OGNI supercar, altro che M3 :wink:

 

me si penso che con una moto veramente non si ha rivali in niente......la moto e la moto....

 

Dipende dalla supercar, e soprattutto dalla velocità iniziale :wink:

Non credo proprio, sicuramente nello 0-100 km/h, probabilmente nello 0-200 km/h, ma se riapri già dai 150-160 km/h con un'auto seria è meglio che ti sposti :wink:

 

non lo so....guarda che neanche la veyron riesce a dargli paga...

 

in poche parole è bene toccarsi quando si testa la v-max dell'auto
E li si che le temperature olio salgono velocemente

AVO,con un breve calcolo,da 5500 giri a 7000 qual'è il limite di psi per non andare fuori specifica?10psi?11psi?9psi??

per i turbo nessun problema,se avete bisogno dovrei riuscire a reperirne altri a cifre simili alla mia:wink:

Andras....non fare cavolate

 

poi dimenticavo Andras...il primo trimestre 2009 è già passato

 

quanto è delicato sto motore....

 

permettimi di avere qualche dubbio
hai mai avuto una moto con 150/180 cv su 170 kg?
quando sei a 8k rpm e dai gas x arrivare a limitatore a 11k rpm.... l'unico problema e' stare appeso ai manubri :wink:

 

Io dico che sono più delicate le turbine.
Alla fine son 102/cv litro ufficiali in versione stock, il chè non è lo rende tiratissimo.