N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

se il rumore lo senti veramente forte a 2000giri(cioè se è molto fastidioso),penso sia ora di andare a trovare il conce:wink:
Io mi ricordo che in rilascio dai 3000 fino ai 1500 mi vergognavo dal rumore metallico che faceva....la gente si girava a guardare per vedere se scoppiava l'auto

Andras,se trovi delle buone candele fai un fischio...piacerebbe anche a me sostituirle,ma al momento non si trova nulla......
Per i limp...stò meglio senza,però il tuo ragionamento fila:wink:

Io lo faccio come andras,chiave inserita,premo start senza frizione:wink:

Anche io sono in attesa della light...secondo me per il nostro uso è ottima cosi:wink:

 

Mi sono dimenticato di chiedere una cosa:

ho notato che da quando ho messo il JB3,a macchina completamente fredda,l'olio impiega molto meno tempo di prima ad andare in temperatura.
Cioè ora per passare dai circa 30° a freddo ai 105° gradi impiega molto meno tempo,ma poi rimane si ferma normalmente a 110°-120° in condizioni di continua marcia o andatura "sostenuta"...insomma,quindi tutto funziona a dovere,ma và in temperatura prima
Qualcuno modulato ha notato anche lui questa cosa?

 

buono a sapersi:wink:

 

Da stock ci ha sempre messo tantissimo ad andare in temperatura, dopo 10km è ancora fermo a 70°.
Con il procede sale un pò prima ma è ancora molto lenta (ad andare in temp).
In realtà ho visto che basta tirare 2 marce e va in temperatura immediatamente, ma non mi sembra un buon metodo .


Inserisco qui una domanda:
Da quando ho la macchina, ho sempre gli scarichi molto scuri, con una bella patina di residuo carbonioso.
Li pulisco e dopo 2 giorni sono punto e a capo.
Non mi sono mai preoccupato perchè era già così quando l'ho presa, non consuma olio manco per nulla (1lt scarso in 15000km) e il residuo non è oleoso ma polveroso.
Ho ipotizzato che la causa principale sia il fatto che la mattina faccio poca strada da casa all'ufficio con i primi km tutti in coda e la condensa acquosa che esce dagli scarichi è davvero tanta.

Lo fa anche a voi o mi devo preoccupare?

 

lo fà anche a me...pero solo col modulo,con cui probabilmente tende a girare un pelo grassa...da qui i residui di carbone,appunto la polvere nera.
Stock,invece,non mi ricordo che lo facesse avendo una carburazione ideale al limite dello smagrimento...

 

La cosa che mi lascia perplesso è quella. considerando anche che sono a 0mt sul mare mi sarei aspettato di trovarli biancastri da carburazione magra più che anneriti da grassa. (da stock).

 

Andras, per pura curiosità, la mia pur essendo di 09/2006 ha l'oilcooler ma la revision di motore è "A" (come la tua).
Sfrugando il tis mi è parso di capire che sulla e91 hanno montato da subito l'oilcooler ancor prima dell'arrivo della revision "B"..
Non ricordo se tretrecinque avesse anche lui l'oilcooler o meno, di certo oltre alle più note "A" e "B" esiste anche una versione a metà strada, probabilmente montata giusto su un numero esiguo di esemplari di e91..

 

purtroppo cube ha problemi con il bt dovuti alle modifiche varie ed ha deciso di venderlo.
A questo punto prendo io il suo cosi non devo aspettare e a breve sarò in grado di fornire qualche log

 

Comfermo quanto detto da Alle :wink:
da stock nel performance ti ci potevi specchiare da quanto erano lucidi...................scaldandosi diventava quasi violaceo come colore
Col modulo inserito la carburazione sembra essere veramente grassa ...................cioè se inserito ci sono anche nel mio caso residui di fuliggine nello scarico :wink:

 

idem, e senza aver montato ancora il Procede.

PS. Come li pulisci?

 

Dato che anche anche la mia viene da napoli, sarà una caratteristica geografica?
A parte le battute, mi viene da pensare che sia dovuta alla (non) altitudine?
In ogni caso, per la pulizia "rapida" una spruzzata del solito chanteclair, mentre per la pulizia seria (quando si incrosta e non viene via), ho trovato davvero miracoloso un prodotto della franke per la pulizia dei pianocottura , è una pasta bianca che si mette con spugnetta tipo polish e poi risciaqui.

 

Ma sono d'acciaio vero? Dopo provo con lo SMAC brillacciaio

Cmq effettivamente è strano, quelli del 335d con gli stessi km erano puliti, questi sembrano di un diesel!

 

Esatto, è proprio per quello che sto continuamente pulendoli, non è che sia maniaco della pulizia della macchina ma è assurdo che ix35d che vedo in giro hanno gli scarichi lucidi e la mia a benzina sembrano quelli di naftone mapppato male

 

anch'io abito a 0 m s.l.m.

magari dovete solo tirarle un pò di più

Scherzo Nè!

 

questa dovrebbe essere la mia scansione

ho fatto un short test ed è venuto fuori questo,poi ho cancellato tutto.
spero di aver eseguito tutto correttamente

Short Test
Engine - N54
Fuel pump
Transmission
Stability control
Current Fault Codes

5DA3
Yaw rate sensor: DRS sends signal DrsPSIP2=INITstatus error (DRS -Typ MM 3.x).
Error will cause a warning light
Error is not currently present
Test conditions have been completed

5D93
Valve relay: Medium or high - resistance short circuit of voltage supply FR or valve after ground registered through start- up test.
Error will cause a warning light
Error is not currently present
Test conditions have been completed

D356
PT -CAN: Message TORQUE_3 (ID 0xAA) not received or wrong message length (DLC). [transmitter: DME] Error will cause a warning light
Error is not currently present
Test conditions have been completed
Timeout

D355
PT -CAN: Message TORQUE_2 (ID 0x0A9) not received or wrong message length (DLC). [transmitter: DME] Error will cause a warning light
Error is not currently present
Test conditions have been completed
Timeout

D354
PT -CAN: Message TORQUE_1 (ID 0xA8) not received or wrong message length (DLC). [transmitter: DME] Error will cause a warning light
Error is not currently present
Test conditions have been completed
Timeout

5DEC
Clutch gearbox- ECU: Clutch temporarily deactivated.
Error will not cause a warning light
Error is not currently present
Test conditions have been completed

Power steering
Air conditioner
Footwell module (FRM)
Car Access System
Current Fault Codes

A0B5
Signal identification peed error
Error will not cause a warning light
Error is not currently present
Test conditions have been completed
Short circuit or signal interruption

A0B3
Error control starter clamp 50
Error will not cause a warning light
Error is not currently present
Test conditions have been completed

Junction box
Instrument cluster
Rain / light sensor
Airbags
Current Fault Codes

93FB
SBR - function - Velocity signal missing
Error will not cause a warning light
Error is not currently present
Test conditions have been completed
Timeout

Roof control
Seat module - driver
Convertible top
Radio
Radio gateway
Steering
Trailer
Central control - low

 

mi pare non ci sia il fault code che rileva il tuning esterno, o sbaglio?!

 

Qualche anima pia che mi spieghi come faccio a fare un test( se è possibile) per monitorare l'andamento di temperature,pressioni,carburazione.....................volevo provare ad utilizzarlo per una prova su strada ed una a Banco che faccio fine settimana

contate di doverlo spiegare ad un neonato

Poi appena ho capito come funziona faccio anche un log con i parametri indicati dal buon Avo qualche pagina fà..................grassie

 

scusate la domanda:noto che nel 335i è un bel macelllo sconfiggere varie problematiche, vari limps.....ma mappato "bmw performances" non sarebbe lo stesso? ovvero non ci dovrebbero comunque essere questi problemi?
dal vanos ad altri stupidi limps.