N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

N54 purtroppo va alzato il motore per rivedere le turbine

altrimenti potevi giocare con le giranti e arrivare a 500cv

 

Intendi se volessi fare qualche up? Quando una delle due cederà, ci mettiamo qualcosa di più grosso....

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senza nemmeno cambiare le turbine originali, le fai preparare internamente con giranti maggiorate

arrivi a 500cv comodi (450cv con turbine stock)

 

Pronto x il prossimi Dolomiti Street [emoji48]

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Così sentirai il fischio meglio....

Com'è andata, discorso cambio?

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Onestamente non ho notato miglioramenti col test dei 25 secondi [emoji850]

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Non ne varrebbe la pena, perderesti l'auto dove è più gustosa (a basso regime di giri) a vantaggio di una maggior botta agli alti, tanto vale sostituire i componenti interni con altri di migliore fattura, otterresti un minor incremento di potenza rispetto a delle turbine più grosse, ma sicuramente un'auto più divertente e gestibile.

 

É la mia! Vi ricordate che ero indeciso tra Cobb e tuning da un preparatore? Alla fine ho scelto Cobb. E ne sono felice. La macchina sembra non avere problemi. Unica cosa l'accelleratore non è progressivo, ovvero sembra che a metà pedale vada più che a tutto pedale a volte. Vi é mai capitato?

Grazie ragazzi delle risposte

 

... Componenti, tipo?

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Succede soprattutto ai bassi giri. Se lo metti in m, con giri medio alti, non dovrebbe succedere....

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Core assy e giranti, dopo lucidatura di aspirazione e scarico. Ci sono una serie di aziende (anche in italia) che elaborano turbine mantenendo la "scocca" originale.

 

Riesci a darmi qualche nome?

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Ti scrivo in P.M.

 

Quanto viene lo "scherzo" fanno anche la modifica alle wg? Come scelgono compressore e turbina? Affidabilità?

Anche in pm

 

La turbochargeworld di Castel san Pietro ti dà delle turbine modificate e maggiorate al prezzo di 1600 € ma le tue originali vanno rese a loro sò che lavorano bene e sono seri ci ho parlato una volta che ero dal mio meccanico mi ha fatto vedere le giranti in avional ricavate dal pieno più mi ha spiegato le varie modifiche che fanno...

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Interessante. Qualcuno qui dentro ha esperienze a riguardo?

Vorrei trovare una valida alternativa al metanolo che dopotutto non mi ispira poi tanta fiducia.

 

Per quanto riguarda il metanolo non ho esperienze ma sò che lo usano nelle gare di accelerazione per mantenere le temperature più basse...

Quello che ti posso dire perché ho provato sono benzine con un alto numero di ottani tipo 125 ron che hanno la stessa funzione del met ti permettono di girare a pressioni più alte però devi avere un motore adeguato...per farti un esempio veloce io questa benzina l'ho provata sulla punto gt 15 anni fà quando facevo gare d'accelerazione, già diluita con benzina normale in percentuale bassa mi teneva i gas di scarico più bassi di 30/40 gradi quindi pensa con un serbatoio pieno la differenza che fà il problema che già all'ora costava 4€ al litro

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Le benzine ad alto numero di ottani forniscono prestazioni di gran lunga superiori rispetto a quelle da pompa (soprattutto se certificate), ma di base hanno un problema, sulla maggior parte delle auto superando i 105 ottani veri si hanno problemi di anticipo che la centralina non riesce a gestire autonomamente, e senza mappa specifica si rischia di fare i danni seri.

Ho provato la Panta 102 certificata (200 litri a 3 euro al litro) sulla mia vecchia GT-R, il performance box rilevava circa 30 cv in più rispetto alla V-Power da pompa.

 

Sì sì infatti ho detto motori adeguati con pistoni stampati e macchine per gare drag racing insomma roba di anni fà...

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e la benza racing non è solo ottani ma tanto lavoro nella formula

ben 30cv su quanti totali ?