N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

E' un'ottima modifica.

Non mi spiego perche' BMW abbia messo tale vincolo nella "molla termica" originale

 

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Altrimenti,non ci sono spiegazioni....perché,tornando stock,sempre sto 2a18?non ha senso....

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Assurdo

sopratutto dopo aver piallato l'auto con 8 firmware differenti passando pure per un N53.

Assurdo

 

A meno che, non sia presente davvero, questo riscaldamento della benzina....

Qualcuno sa il codice del pezzo, in modo da guardare su realoem se è davvero presente sulla mia?

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L'unico problemino è che ci mette un po' troppo a raggiungere la temperatura di esercizio.

In autostrada a velocità costante non supera i 90° C, mentre prima saliva anche a 110° C (spingendo anche 120° C).

In pista almeno 5 giri a fuoco prima di dover fare cooldown. Sono contento

 

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Quindi, se ne deduce che va bene per la pista. Meno, per uso quotidiano. La domanda sorge spontanea :ne vale la pena? Forse, se è così semplice da mettere, non vale la pena installarlo solo il giorno della pista?

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Perchè? se registri temperature buone?

Del resto i motori sono programmati perchè qualsiasi personaggio salga e tiri così a casa.

La termostatica olio aiuta a prender temperatura, ma se si ha la temperatura olio segnata,una volta che è a 70 gradi si va. Non tutti lo fanno e la termostatica diminuisce il danno.

E' come montare un radiatore olio maggiorato, i benefici si sa che sono al limite, e quando non si è in questo stato l'auto è "solo" più "fragile" e delicata.

Stesse cose sono qualsiasi up che si va a fare, migliorano da una parte e peggiorano dall'altra. Bisogna vedere dove stare.

 

E difatti stavo pensando proprio a questo. Comunque a 70 °C ci arriva facilmente e io sono molto cauto nell'accelerare a freddo.

Qual è la temperatura ideale per cominciare a spingere forte? 100° C?

 

tanto quando è poco oltre i 70°, tiri tre marce come si deve e se ne va a 85-90°

 

La mia, fa. Piuttosto fatica ad arrivare ai fatidici 80/90 gradi olio motore. Infatti, la mattina, devo fare parecchia strada... Ora, tenere il circuito aperto costantemente, non soquanto bene possa fare:da ignorante, l'olio deve raggiungere una certa fluidità, che si raggiunge solo a certe temperature...

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si, se ci impiega di più a raggiungere la temperatura vuol dire ke l'auto ti consumerà di più x più tempo.. nell'uso quotidiano nn è il max.. io faccio 14 km x andre a lavorare.. andando molto tranquillo, inizia a scaldarsi dopo 10 km di sti tempi..

 

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Ma se metti quella specie di valvola ,tutta aperta,si scalderà ancora più difficilmente....

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La valvola va benissimo in pista e per uso scellerato.

In strada autostrada statale non ho mai messo in crisi il sistema stock

 

Pista e scellarato, chi come il nostro utente si ritrova con l'olio a 140 gradi, sembra che gli dici che è un poco di buono mi sento chiamato in causa quiù

Però se i 140 gradi li tocca, è giusto montarli. Su Coso non ho mai visto l'olio salire sopra i 105-108 gradi, qualsiasi sia stato l'uso.

Gio72 sopra un passo doveva mollare per via delle temperature, passi non molto lunghi per altro:wink:

Franzzz tira di più accidenti!

 

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O ho un astronave, o non capisco :allo dolomite strett, che ho spremuto veramente tanto(dietro avevo una porsche nonsoché ed una m3 che mi stavano col fiato sul collo...) ho corso veramente tanto, e non mi è mai andata la temperatura oltre i 125 gradi... Ad Adria, idem.... E non è che parzializzassi l'acceleratore....

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@Gio72

quel dolomitistreets che ti rincorrevo, arrivavi a 125 poi mollavi.

Ne conosco molti che in pista con l'N54 giocando a rincorrerci mollano.

Qui dentro ai tempi che furono i smanettoni mollavano, mi sa che il topic si è imborghesito.ehhehehehe

Devo venire ad adria, peccato che punto ad OPL non a singoli turni ed adria non li fa mai!

Magari chissà che incrociamo le ruote in pista, te lo faccio scaldar io l'N54!hehehehe

 

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Diciamo che dovevo mollare ... C'erano delle curve.... Ho rischiato due volte di andare dritto. Ed avevo gomme buone... All'epoca!

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Arrivavo a 127/128 gradi, ma poi... Iniziava la discesa /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Tuttavia, è stato un buon test (come in altre n occasioni) perché spremerla di più sarebbe stato oggettivamente impossibile /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Vabbe, ero al time attack, dovevo spingere come un dannato per forza /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

140° C dopo 5 giri a fuoco. Il circuito è lungo 2530 km.

Tutto questo con la la valvola della BMS eh... senza penso che avrei dovuto mollare dopo 3 giri.