N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Bentornato topic, anche da parte mia!

 

N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Buongiorno N54 Powerdome!!!

Inviato dal mio iPhone 1000 V4 utilizzando Tapatata!

 

Dal Regolamento:

Cerchiamo di rimanere strettamente IT

 

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facciamo i bravi

interessato anch'io al V4 di vigorsol

franz, cosa cambia dal V3 ?

 

Nel frattempo mi è arrivata questa simpatica trottolina che mi ha permesso di abbassare le temperature di circa 10 gradi. :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

cos'è e come funziona?

 

Abolisce il termostato temperatura olio e forza il radiatore olio a funzionare sempre a manetta.

 

a però... immagino ke l'installazione nn sia facilissima..

 

5/10 min al massimo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

è un'ottima ed economica modifica per i bollenti spiriti dell'n54

 

Al di là di tutto, dopo 4-5 giri di pista sono comunque prossimo ai 140°... un radiatore maggiorato mi sa che è d'obbligo.

 

non sapevo che l'n54 avesse pure ciò!

Non so l'N54, ma il mio S54b32 con termostatica a 54 gradi dell'acqua con radiatore maggiorato acqua il alluminio in inverno molte volte corro con l'acqua a 54 gradi se sono prossimo allo zero o sotto, ma l'olio pur anch'esso con radiatore maggiorato (spero di non aver termostatiche) gira sempre in temperatura sopra i 70 gradi.

Quindi se la lancetta da l'ok, via appena l'olio passa i 70 gradi!

- - - - - aggiornamento post - - - - -

valuta anche la ventolina, al limite ci monti l'interruttore così quando vedi che sale sopra i 100 gradi attacchi:wink:

 

Mmmh... Dimmi di più

 

Ho montato un Mocal nella mia, bello grossetto e stop.

Però ci sono delle ventole, che si possono usare sia per il radiatore acqua sia ventole più piccole per il radiatore olio.

Senza programmare centraline a varie, si mette un interruttore manuale, quando si ha bisogno di raffreddare di più s'accende pure la ventolina del radiatore.

Mi pare che il powerkit dia il radiatore olio aggiuntivo con ventolina no? Non sono esperto di N54.

Resta il fatto che con un radiatore olio più grande già dovresti esser apposto, vedi la spesa, non penso che spendi più di 150 euro tra la ventola ed interruttore se lo fai quando monti il radiatore olio maggiorato.

Si saranno kit in commercio di sicuro, come un buon preparatore ti risolve la cosa allo stesso modo.

Anche il posizionamento vuol dir molto, da valutare dove posizionarlo.

E' semplice semplice è!

http://www.giefferacing.com/ITA/prodotti/sistemi_di_raffreddamento/radiatori_olio_e_raccordi.html

qui ne sanno molto.

per me la ventola è solo ultimo step, qualcuno l'ha fatto su N54? Perchè il radiatore messo in buona posizione presumo sia più che sufficiente.

Con il drift e se sei chiuso di carrozzeria tutto originale potrebbe servirti, ma devi darci dentro!

 

In realtà, oltre a sostituire il radiatore olio originale, stavo pensando di aumentare la portata d'aria abolendo i fendinebbia.

Magari fendinebbia destro con presa d'aria aggiuntiva per il radiatore olio e fendinebbia sinistro con un condotto aggiuntivo verso l'airbox.

Questo motore scalda davvero davvero tanto. Se così non risolvo metto anche delle ventole.

Grazie per le preziose info! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

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Giustizia fatta!

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Noooo....anche il mio è v3...e non siamo riusciti ad installarlo!!mappa stock,con cui mi dà sempre il temuto errore 2a18,troppo nuova,che cobb non riconosce...

È stata rimessa perché,da quando avevo installato cobb x la prima volta,mi è s more comparso quel fatidico errore,anche disi sfaldando cobb!!e a prescindere dalla mappa stock che metta,sto benedetto 2a18 compare inesorabile ...(controlling heating dmtl). Chissà perché,si ripresenta:in pratica,credo sia il riscaldatore del serbatoio benzina ,tipico con americano.ma la mia,è italianissima!!perche compare ,nonostante si torni stock?mah....

Comunque domani si metterà mappa stock,e dopo cobb stage2+sport!

Lo avevo installato,qualche giorno fa:la vera differenza,era dai medi fino a limitatore(spostato a 7200)auroso! Un esplosione !!s mutava un turbo vecchi tempi,che dai 2500 ti tira una pedata sulla schiena.

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Sorry V3 vero....

Si marco era in una situazione con zero errori e custom mappa fatta sopra la sua.

Ha installato COBB, Tutto funziona , Viva la F. ma ha sempre spia gialla accesa con Errore 2A18

Oggi riproviamo a flasharla stock con INPA

L'auto e' una bomba con cobb, chiaro va testata per bene.

 

ci vuole manualità? bisogna mettere l'auto sul ponte?

 

Niente ponte...una cavolata proprio.

Dai un'occhiata, c'è anche il PDF con la guida.

http://burgertuning.com/sport_oil_cooler_valve.html

3 perni da svitare e il coperchio motore da allentare.