N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Grazie del sostegno:wink:.
quanto hai fatto pagare la spedizione per l'australia per avere un idea??

 

60Euro con Fedex.
Totale 390euro.

 

Finalmente arrivati parte degli ultimi upgrade..................se riesco oggi foto.

 

:wink:

 

aspetto ancora che mi arrivi dalla Riss il DDV kit e poi mi fiondo da Penso

Ai DP ci avevo pensato ma ho il timore che dalle mie parti accoppiato allo scarico Performance mi aprirebbero velocemente la strada del collaudo

 

Perdonami, ma la scelta dell'AA processor non l'ho proprio capita...

 

Vero, ma uno potrebbe anche prendere il RevII sbatterci una mappa e non toccarlo mai più. Con la promozione a 695$ è anche convebiente rispetto all'AA... ed avrebbe potuto sfruttarla "fingendosi" me o Kompey.

Ottimo prodotto, per carità, ma più complesso da installare/rimuovere e (purtroppo) un po' abbandoanto a se stesso in termini di aggiornamenti.

CiauZ, Rino.

 

e cosi simo sei venuto allo scoperto
Avo,per la scelta del modulo ci siamo parlati parecchio...ha espressamente detto che a lui la ricerca della prestazione assoluta non interessa,cosi come cambiare continuamente mappa o personalizzarla...quello che gli interessava era la garanzia di affidabilità....con queste premesse penso che non si possa non consigliare l'active anche se,in termini prestazionali,non è certo il N°1:wink:

Per i dps imho non sono esagerati,il suono piu' che aumentare vertiginosamente cambia tonalità,se non tiri non fà la differenza...ma se veramente i vigili da te sono cosi meglio non rischiare:wink:

 

la scelta dell'Active nasce dall'esigenza,come vi ha spiegato Alle, di una modifica stabile e nei limiti affidabile. :wink:
Il fatto che sia in termini assoluti meno esasperata di altre,dal mio punto di vista è un vantaggio e non uno svantaggio.
Idem per il discorso "mappe"...................montato tutto e caricata la mappa appropriata,se la modifica non dà problemi non ci penso neanche a fare aggiornamenti o caricarci altro dentro.............semplicemente non mi interessa
Se poi col Procede o altre piggyback riuscite a spremere altri 15-20cv a parità di configurazione...................tanto meglio per voi :wink:

 

@Alle: L'intercooler è da sbavo!!! ..............................e aggiungerei.....Te credo!

 

una domanda per conto di un collega:

montanto dei DP catted c'è comunque bisogno degli O2 sim?

 

meno male visto il travaglio

Si,serve comunque...quindi a quel punto meglio i catless:wink:

 

Non mi riferivo al livello di potenza raggiungibile.
A parità di boost sono (ovviamente) tutte equivalenti... mi lascia più perplesso il velato, manco tanto, disinteresse del mercato (e di conseguenza del produttore) verso il prodotto.

Dati i frequenti cambiamenti delle protezioni/limitazioni anti-tuning nelle varie evoluzioni del software di base BMW, c'è il rischio (per tutti) che i moduli non siano più "compatibili".

Se questo non rappresenta un dramma nel caso di Jb3 e Procede (si fanno guerra serrata ed hanno tempi di adeguamento quasi istantanei), la Active potrebbe rivelarsi meno reattiva.

Tutto qui.

Neanch'io cerco la prestazione estrema, infatti sul Jb3 usavo al 90% la mappa bassa e setterò il procede su valori molto conservativi.

CiauZ, Rino.

 

Andras, è il prezzo per chi ha il RevI o altro tuning di alta gamma.

Quindi bastava una fotocopia della mia fattura (o di quella di Alle :wink:).

CiauZ, Rino.

 

facendo aprire i prekat o volendo anche i kat centrali, e cambiandoci le anime interne per motori EURO4 con il metodo Brain non servono gli O2 sim,ne ho parlato poco fa al cell. con Loyola, il titolare dell'azienda
http://www.brainkat.net/rigenerazione.html

riassumendo la nostra telefonata:
il top delle prestazioni senza O2 SIM pur rimanendo entro i limiti EURO4 sarebbe di far rigenerare prekat (i così detti downpipe) a 400celle METALLICI e i kat centrali a 200celle METALLICI, la contropressione verrebbe quasi dimezzata (in pratica scaricherebbe quasi il doppio)
La configurazione originale interna dei prekat e kat è di 400celle CERAMICO, a parità di celle l'interno metallico è più permeabile e strozza meno.

l'esterno dei kat e prekat originale rimane invariato, cambia solo la parte interna che passa da ceramica a metallica.

Lavoro che ho fatto fare sulla mia 320cd in giornata, diciamo che in 4-5 ore fanno tutto lì sul posto andando in ditta da loro.

Gimax se hai mezza idea di fare il lavoro fammi sapere che vedo se riesco a farti qualcosa sul prezzo, intanto mi ha fatto un preventivo a spanne:
rigenerazione dei 2 prekat + rigenerazione 2 kat centrali + manodopera smontaggio-rimontaggio 1200€

il prezzo non è poco ma se pensi che la Supersprint a quella cifra ti da (forse) un solo kat sportivo... e poi devi farlo montare anche...