N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

buono a sapersi

 

Nope,
a 'sto giro il Patacun è stato "onesto".
Il RevI è semplicemente saturato in termini di Input/Output.
Sacrificando il segnale di velocità e spostando un filo sul cablaggio (previa modifica firmware) è possibile implementare l'O2sim anche sul tuo.

Ovviamente perdi il delimit e le riduzioni di coppia in funzione della marcia inserita (uniche funzioni per cui è utilizzato l'ingresso di cui sopra).

Lasciami dire che la seconda mi sembra più per ammeregani che altro..

CiauZ, Rino.

 

Stamani mi sono deciso a rifare un po' di test di ripresa, per verificare ripetibilità e livello di prestazioni.

Prova classica 80/120 in sesta (1900-2850rpm).

Mappa 4 (13-14 psi) con v-power.
Temperatura 15 gradi.

Risultato medio su 8 passaggi consecutivi (4 per lato onde cancellare influenza di pendenza e vento):

5.15s

Tanto per fare un confronto, ad un 997 turbo (l'oggetto di serie più elastico in commercio) servono 5.8s.

Tra l'altro, onde evitare imprecisioni varie, ho preso i tempi da 77 a 123 da tach. digitale.

Di serie, anche il 135 impiega 5.8s nel solito passaggio... ma in V.

CiauZ, Rino.

 

quindi il jb sembrerebbe funzionare

 

ma allora la tua cosa fa? 4sec?????????

 

non ho mai provato...ma comunque non è detto che avo abbia meno cv di me...se non erro la jb3 è dichiarata per 80cv alla ruota

Quando la mia tornerà in forma provero':wink:

 

questo è il vero Kompey

 

Umh, effettivamente non dovremmo essere lontanissimi sulla prestazione secca.
Nelle mappe "alte" la mancanza di modifiche a supporto (Ic, Dp e sigle varie) viene compensata da pressioni superiori.

La costanza di rendimento in climi meno temperati di quanto non siano ora è un'altra storia.

Comunque ho registrato (pista privata) un altro dato che dovrebbe far riflettere:
80-180 in sesta - 13.2s (1900-4300 rpm).

Magari il numero vi dice poco... allora ve lo rendo più leggibile:

997 Gt2 13.3s (69kgm@2200rpm)
M3e92 18.8s
Aston DBs 17.8

Auto più terrestri:
TT-s 22.4s
Gayman s 22.4s
Sti 26.2s


Fate voi...

P.S.
Sia chiaro: i numeri che definiscono una vera sportiva sono ben altri... è solo per testimoniare l'efficacia del modulo.

 

Queste sono soddisfazioni!

 

Grazie per la testimonianza mio caro.
A questo punto (nonostante le eccellenti prestazioni del mio Jb3... come dicevo sopra) credo proprio che passerò ad un V3 usato.

Ci sono vari tipi di cablaggi per caso?

CiauZ, Rino.

P.S.
Quanto costa spedire roba in ammerega e come mi faccio pagare evitando inculacchiate?

 

Grazie.
Comunque se ti alletta il rev II, fammi l'offerta che ritieni vantaggiosa per effettuare il cambio.

A 320 sono stato un po' avaro visto che ai prezzi su E90 dovrei aggiungere le spese di spedizione.
Insito perchè ovviamente preferirei acquistare da una persona affidabile piuttosto che dal primo ebbabbo di turno. :wink:

 

Considerando quanto si inbizzarrisce la ECU per ogni minima incongruenza non mi stupisce affatto che sia poco contenta della mancanza dei kat. E l'assenza di spie non mette al riparo da codici e quindi calo di prestazioni (purtroppo ci sono capitato anch'io con la primissima versione del jb).

Non voglio metterti fretta, per carità... conta però che io avrei già venduto il JB3 ad un buon prezzo (devo solo mandare la conferma), quindi in qualsiasi momento potremmo chiudere per quel che mi riguarda.

CiauZ, Rino.

 

Dai Andras, è l'occasione giusta per ricucire i rapporti con la Vishnu family

p.s: appena metti le PZero Hero urge un video tachimetrico

 

Abbastanza impressionante la cosa
Non vedo l'ora di ritornare in gioco...non riesco a star fermo dopo aver letto queste cose

grazie

Molto bene Andras...sono contento per te:wink:
Appena possibile fai qualche rilevamento come ha fatto Avo....sai io ora sono verginello e devo decidere

 

http://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=228754