N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

IMHO la vera M3 E9X è la 335i preparata :wink:

 

Imho la lascerei dov'è, ti andresti ad imbarcare in un ' impresa onerosa per poi ottenere dei risultati dubbi. Se fai i segmenti, una rettifica alle canne non guasta e quindi sono necessari anche i pistoni.

Basamento in alluminio.

Insomma, a meno che non te la regalino, io non la prenderei se proprio volessi, cercherei un motore in buone condizioni da swappare.

 

È proprio quello che vorrei fare. Mi volevo solo informare del costo dell'eventuale ripristino dello stesso.

In ogni caso, ad un motore smontato da 4 anni, con meno di 60.000km, cosa bisognerebbe fare prima di effettuare lo swap?

Eventuali parti in gomma che si potrebbero essere cristallizzate? Pulegge?

 

Eh, bella domanda... sicuramente le parti in gomma vanno guardate, se è fermo da 4 anni mi fiderei poco anche dei gommini steli valvola e di tutte le guarnizioni in genere. Ti posso dire che un amico, una 15ina di anni fa acquisto un 512 TR ferma da alcuni anni, non ricordo con esattezza, e spese una cifra oscillante tra i 25 e i 30 milioni (non ricordo con precisione) per rimetterla in perfette condizioni (è un collezionista).

Questo è solo un esempio e sicuramente una Ferrari ha dei costi differenti rispetto ad una BMW e lui dovette fare anche altre parti oltre al motore in sè stesso, ma sicuramente anche in BMW non sarà una operazione indolore, se vuoi la tranquillità assoluta andrebbe smontato e effettuata una revisione completa

Mah, scelta ardua

 

Non farei mai l'operazione in bmw! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

secondo me non ne vale la pena.. investimento sicuro su futuri ed improbabili risultati.. se cerchi una 335i, prendila a posto.. io ne ho passate di tutti i colori, e solo alla 3a ho preso quella "perfetta" (adesso mi gratto)

ho avuto problemi di spie misteriose, iniettori difetti, cablaggi fatti male, distrutto una mechatronica del cambio automatico, convertitori con pompa da ripristinare, avaria adaptive light, problemi con sterzo attivo, pompa benzina ecc...... NON CORRERE e prima di comperarla fai un giretto, portala in BMW fatti scaricare tutti gli errori!!

Inoltre verifica i km che siano veritieri, una buona cosa sarebbe vedere i km riportati in DSC e taratura sensori di pressione.. quei valori non sono modificabili se non si cambia tutto il sistema.. Io ne ho beccate 2 da commercianti con decine di migliaia di km in meno..

e ti assicuro meglio un alto chilometraggio con frequente manutenzione che una con 60.000km fatti alla cavolo...

 

Ho sentito direttamente CTF per i dischi anteriori visto che i performance non mi convincono per via della baffatura differente tra destro e sinistro.

Mi ha detto che ha avuto altre richieste per 135i, qualcuno di voi?? dovrei portare i miei dischi per vedere un po di farli scomponibili.

 

Puoi aumentare il diametro del disco? O devi restare con le misure performance?

 

Per ora abbiamo parlato per creare la campana per la pista frenante da 338x26 uguale all originale.

Sulle pinze performance c è chi ha montato il disco delle m3 csl/z4 m da 348x28 con le relative staffe.

Appena vado in sede da loro provo a vedere se si può montare un 338x28 visto che tanto devono farli così hanno più spessore.

 

Potresti formare un GDA. E' indubbiamente più conveniente fare 8/10 dischi su misura al posto di 2.

 

Si potrebbe fare. La proposta di CTF riguarda il disco con la campana scomponibile in ergal in quanto i dischi bmw usano una sorta di rivetti per collegare la campana alla pista frenante (una lontanissima parente della campana scomponibile).

Non so ancora il prezzo ma il vantaggio si ha sulla futura sostituzione della sola pista frenante e sicuramente anche sulle performance del disco composito.

A qualcuno qui potrebbe interessare???

 

Ieri mi si è scheggiata la parte superiore del cilindretto della pinza del freno posteriore (credo che sia una specie di ceramica) sapete se esiste un ricambio? Su realoem non c'è

 

se mi aiutate a rispondere a questa domanda con certezza, http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?346218-bisogno-di-aiuto-compatibilit%E0-freni-f30-con-e92

forse con poca spesa (1800-1900 per bbk anteriori e posteriori /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ) la soluzione è trovata!

 

Spianare la testata su un motore sovralimentato

Così facendo, non hai aumentato il rapporto di compressione?

 

sulla mia, volendo un disco forato decente, potrei prendere quindi quelli della M3 CSL E46?

 

Se hai la pinza performance devi fare una staffa per adattarla al disco ma ci stanno. Per l impianto di serie non lo so

 

no, ho impianto stock!

purtroppo nn trovo un disco decente forato x la mia..

gli zimmermann li ho avuti sul 330 ed erano diventati rumorosissimi.

gli unici ke forse rimangono sn gli EBC.

sl ke la paura d incappare in dischi ke diventano rumorosi dopo poco mi crea un dubbio notevole.

 

Ho avuto ebc baffati e non mi sono trovato bene. Andavano spesso in crisi e diventavano rumorosi (abbinati a pastiglie ebc yellow)

 

io abbinerei cn ferodo DS2500..

diciamo ke la cosa migliore sono i dischi stock!! però i forati esteticamente sn un altro mondo!

 

Mi confermi una cosa che temevo, grazie mille! :wink: