N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Potrebbe essere il giusto compromesso!

 

mi ha fatto sorridere, rep+ immediata /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

bene, mi fa piacere leggerlo, stamattina neanche farlo apposta ho fatto un pieno di excelium totalerg

il problema è che oltre al gasolio sporco, c'è il rischio che il diesel premium (inteso di qualsiasi marca) abbia un "ricambio" molto più lungo /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Vero, ma altrettanto vero che i serbatoi sono costantemente controllati per evitare "contaminazioni"

 

Non conosco nel dettaglio le differenze tra i due motori però un olio più viscoso:

- scorre meno

- scalda meno

- si usura più precocemente

Ovviamente ha alcuni vantaggi tra cui per l'appunto, quello di mantenere più stabile la sua viscosità alle elevate temperature e migliorare, in condizioni di forte stress, la lubrificazione del motore.

Lo spessore dell'olio però gioca una componente assolutamente non secondaria nel caso di tolleranze ed accoppiamenti, specie su motori con PME piuttosto elevate e con un discreto numero di giri. Motivo per cui personalmente non mi sento di consigliare di giocare con le gradazioni e ci atteniamo scrupolosamente alle indicazioni del costruttore.

Ora non so rispondere circa le eventuali comunicazioni che BMW dirama alla rete ufficiale, quello che posso dire è che per quanto da me visto in officina, gli N54 si comportano al top con olii 0w40 o 10w40. Con il 10w60 peggiorano leggermente le proprie performance e non so dire se in termini di lubrificazione realmente ci siano dei miglioramenti.

 

Sempre letto anch'io che il 10w60 va bene con aspirati da alti regimi tipo l'S65, ma per l'N54 è preferibile una "banda" più ristretta 0w40 o massimo 10w40.

 

10w60 potrebbe andare solo nel caso di n54 vecchio con fasce dei pistoni alla frutta

altrimenti 10w60 solo aspirati elevata rotazione

sui turbo prestazionali va benissimo 10w40 o 15w50 tipo il Motul (un must sulle Subaru)

eviterei 5w40 è solo leggermente più protettivo in inverno rispetto al 10w40 ma meno prestazionale essendo più ampio range

 

Anche 5w40 Bardahl XTC c60 lo eviteresti?

 

meno range ha un olio, più è performante e stabile

io andrei su 10w40

15w50 se il motore è preparato pesante e lo si usa in trackday

 

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Vero anche questo!

 

Sei sicuro? I codici sono uguali...

devo cambiare l'olio dei freni secondo voi qual è la procedura migliore? Ho letto che alcuni consigliano di mettere quello nuovo direttamente nella vaschetta e poi spurgare fino a quando non esce pulito...

non è meglio togliere tutto quello vecchio e poi mettere il nuovo?

 

Grazie a tutti !

Teniamoci su 10W40 allora !

Per me il top e' questo

 

La gradazione SAE sia sicuramente un valore del qual tener conto, ma non l'unico in assoluto, siccome gli oli differiscono notevolmente per vari fattori. Personalemnte ho conoscenza approfondita solo sulla Bardahl, la quale di 5w40, piuttosto che di 10w40, è arrivata a produrne 5 versioni nello stesso momento. Per l'uso da pista l'XTR è il più indicato (lo trovi 5w50, 10w60 e 20w60), altrimenti l'XTC è ottimo per l'uso stradale (lo trovi 0w40, 5w40, 10w40, 15w50 e 20w50), poi ci sono il Technos ed il Technos Exceed, ma non sono performanti come l'XTC, con la differenza tra loro che l'Exceed è dedicato ai motori più "tappati" (a livello di normativa antiinquinamento). L'XTA è invece la versione business, da ignorare a priori.

Confrontando diversi dati, come l'indice di viscosità, la viscosità a determinate temperature (40 e 100 °C), il punto di infiammabilità, la densità a 15 °C, ecc, si rimane sorpresi delle qualità espresse, avendo così evidenza di come la gradazione SAE sia un dato indicativo di utilizzo, ma non certamente sufficiente nella valutazione dell'olio.

Del Royal Purple ho sempre sentito parlare molto bene anch'io, ma non ho esperienza diretta siccome non l'ho mai testato.

 

Si il RP e' ottimo. sopratutto il Racing con Synerlec 7 . si fatica a trovare in italia oltretutto il prezzo e' molto proibitivo.

Una lattina comprata da dealer ufficviale sta a 36 euro al kilo....

 

L'XTR viene qualche cosa in più, ma siamo su quelle cifre, invece l'XTC è molto più accessibile.

 

Il problema e' che girano molti prodotti contraffatti online.

E da me trovare in negozio qualcosa di diverso da castrol, selenia e shell e' pressoche' impossibile.

 

Si non vanno mai presi online, comunque se senti dalla Bardahl ti indicano il rivenditore autorizzato più vicino. Come pubblicità sono scarni, purtroppo, ma contattandoli ti sanno dire da chi andare. Il Bardahl lo tengono in pochi perché è costoso, mentre la maggioranza dell'utenza ha solo interesse nel risparmiare.

 

Mi ripeti per cortesia il top della bardhal nella gradazione 5W40 o 10W40 ?

tnx

 

Io compro spesso in Uk su opieoil

 

eh ottimo sito ma sai su ste cose online mi fido poco.

Ormai come "repliche" di fusti originali clonati con dentro piscio se ne legge da tutte le parti.

 

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il Royal lo trovate scontato 50% direttamente da Renox Italia, importatore per l'Europa di Royal Purple

ho il cell diretto del titolare