N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

no la pressione segue il pedale e la potenza richiesta. Anche stock fa cosi pero andando solo a 8 psi ti ritrovi con il boost piu vicino agli 8 anche a 70% di accelleratore.

Alza la pressione e vedrai che va di piu :-)

UT20 max 14 IC 50 Aggression 1

 

No, se no sarebbe un interruttore non un pedale del gas. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Grazie enrico

Fatto ora con i tuoi settaggi e bost gain 50%

Stasera al ritorno la provo

 

Un po' di chiarezza con i valori di UT.

Molto spesso si pensa che il valore di UT corrisponda al valore di boost.

Non è esattamente così.

Come anticipato tempo fa -prendiamo come esempio le 7-29- si hanno due tabelle di boost..

La prima è la LOW/0%:



.. l'altra è la HIGH/100%:



Cos'è quindi il valore di UT?? Semplicemente il valore % di posizionamento fra queste due.

Facciamo qualche esempio: ipotizziamo UT30.

- 4000RPM, LOW è 10psi, HIGH è 18psi... con UT30 si posizionerà quindi al 30% fra 10 e 18psi... Ossia 12,4psi.

- 5500RPM, LOW è 10psi, HIGH è 20psi... con UT30 si posizionerà quindi al 30% fra 10 e 20psi... Ossia 13,0psi. Questo è l'unico punto in cui l'UT corrisponde ai psi...

Come potete vedere, inoltre, fino a 2000rpm la macchina boosta uguale sia nella LOW che nella HIGH... Se la sentite vuota sotto quella soglia, quindi, è inutile alzare UT, perchè i valori rimangono i medesimi. :wink:

Parliamo ora di valori di correzione anticipo.

Il PROcede come anticipato già toglie 1-2 gradi con anticipo 0 (per essere più precisi basta guardare la colonna dei 102kpa, nel quale li ridà in assenza di boost), ma quanto togliamo quando modifichiamo IC??

Qui si vede:



Nella tabella vedete indicato in verticale gli RPM, in orizzontale la pressione assoluta, compresa la atmosferica.

Considerate che 100kpa sono 1bar, ossia 14,5psi, e sono anche la pressione atmosferica.

In poche parole quindi, se boostate 14,5psi fate, in totale 200kpa (14,5psi dei turbo + 14,5 atmosferica, totale 200kpa).

A 200kpa quindi (ossia 14,5psi di boost, ripeto) vedete voi stessi quanto toglie il procede con IC100 ai vari regimi (prendete x buona la colonna dei 204kpa).

Se portate questo valore a 50, ad esempio, semplicemente toglierà la metà di quanto indicato, IC25 1/4 ecc ecc...

 

Bravo Muccio bella spiegazione chiara

 

tanto per rendervi coscienti...

ttrs pompata (dice a 450) ma secondo me è meno vs b3 alpina 400cv....



azz...........

 

Quella B3 500 cavalli se li scorda....

 

c'è scritto 500cv nel video

 

ecco infatti tornano le cose...

enri guarda tu stesso questo video contro una m5... fino alla fine...

ttrs con 450 cv stage 3 sfilano un n54 a parita di cv.... mio parere personale...

sembrano andare veramente forte....

 

Urka come volano

Certo TT ha dalla sua almeno 300kg in meno e mezzo metro di auto : insomma 2 categorie troppo differenti come quelli ceh confrontano la Elise 1.6 con una Golf 1.6

L'alpina per 500cavalli la vedo dura a meno di turbo maggiorati, metanolo, intercooler Helix, DP, scarico svuotato del tutto insomma n'altra macchina !

 

molto chiaro.

Infatti noto che a 2000 giri per ambo i boost target siamo a 10PSI che , se non attraversati con pedale a tavoletta si parzializzano sui 5/6 psi che in effetti vedo.

 

se quell audi ne ha 450 una alpina b3 stock nn gli sta in parte neanche a morire.

 

anche questo FORD ST va piano. Contro Stage 3 (GIAC)

[video=youtube;L-wy5q5AmZ8]

 

enri dobbiamo iniziare a pensare che nn siamo piu imbattibili sul ns target (medio-alta cubatura sovralim...)

Intendo quel 2.5 5 cil turbo ha un buon incremento di sviluppo e mi sembra in*****so

soprattutto per essere un audi...

nn sei d'accordo? mi sembra che abbiano tirato fuori un motore bello spinto...

 

proiettati nella ns mentalita con media di cristiani con al max 420 cv...

 

si bel motore ma c'e anche da dire che pesano MOLTO meno delle nostre .

 

Edit ho detto una cagata: la TT-RS pesa 35kg in meno del 135i.

 

caxxo ma pesano cosi poco??? beh allora capisco perche volano....

 

che valgono 40-50 cavalli.

edit: solo? allora va parecchio....

 

Nono raga ho editato, non son 200kg in meno, sono 35kg in meno del 135i la manuale, la S-Tronic 10kg in meno.