N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

perchè cazzate?enry girava altissimo ho solo detto quello...

 

si era il mio perchè avevo avuto un offertona da un mio amico che voleva la mia macchina...ma poi è sfumata...quindi è vecchio...non è da prendere in considerazione...

 

le dps le hanno cambiate, mi sembra con 1 catalizzatore singolo a 200 celle.

 

Se già hanno cambiato i DPS tutto acquista più senso, in ogni caso anche l'N54 su Alpina ha problemi di IAT, amplificati dal notevole boost, questo senza ombra di dubbio.

 

perche il solo fatto di girare a 17.8 psi non vuol dire che spacchi il motore... il procede ha controllo anticipo infatti si vedeva dai log che girava sotto ai 10 di anticipo in marcie alte. Conosco 2 che e' da piu di un anno che girano a 18.5-19-5 psi con metanolo senza problemi anticipo a manetta. I turbo non hanno problemi fino a 6000 giri a spingere 18-19.

 

Sti caxxi Manu a 850 euro era un affarone.......................peccato

 

Stavi pensando di prenderlo eh!

 

Infatti

I tempi sul 0-200 e 0-100 sono del tutto simili poi alla 335is da 330cv ergo.....

 

Insomma... In una comparativa ha fatto 16.6 nello 0-200 contro 16.1 della m3 doppia frizione.

Magari non ne ha proprio 400, ma mi sembra vada parecchio più forte della is.

 

Alpina con DKG o Steptronic?

 

Qua l'automatico va come un M3 DKG, http://www.zeperfs.com/duel3572-2989.htm

un 335i stock è abbastanza più lento http://www.zeperfs.com/duel3572-1488.htm

Con un procede diventa un po' più veloce ipotizzando un 0-200 in 14

 

L'Alpina è solo step. Comunque, per confronto, la z4 35sdrive is nella stessa rivista ha fatto 18s nello 0-200. Considerando che il cambio è roba dell'età della pietra e (oltre ad un rendimento inferiore) paga almeno 3 decimi sulle tre cambiate mi sembra che l'Alpina rispetti le aspettative.

 

Concordo con l'analisi di AVO, per questo chiedevo se fosse steptronic. Direi che i 400 cavalli ci siano tutti finanche una favorevole distribuzione della coppia motrice.

3 decimi di differenza considerate 3 cambiate ed il gap della partenza, direi che di progressione, nella singola marcia, un'Alpina B3S vada almeno quanto un M3 E92 DKG, almeno fino a velocità medio alte.

 

si ma un conto è girare con meth a 18.5 psi, un conto è senza meth e turbo stock a 17.8 psi.....

 

Ok allora COBB stage 1 che picca a 17 psi su macchina stock spacca tutto?

 

E' che lui è convinto che fino a dove arriva lui è perfetta, dopodichè quelle che van di più per forza spaccano.

 

Vabbe io sto cercando di fargli capire con esempi che la pressione turbo non e' il solo parametro da valutare....

L' alpina poi ha dovuto abbassare il rapporto di compressione per poter garantire a tutto il mondo un mezzo affidabile con benzine anche scadenti. Noi chiaramente sotto i 98 ottani della migliore qualita non scendiamo e quindi riusciamo a girare con la stessa pressione e sicuramente un pelo di anticipo in piu.

 

Domanda da 1mil di dollari. Per tirare fuori piu cavalli possibili , con le minori temp e la massima affidabilità, è meglio fare un motore poco compresso con poco anticipo e boost a volontà o un motore compresso tipo n54?

Già sull'n54 mi pare vedere che ritardare e boostare rende sempre di più.

 

Come al solito... dipende.

Coi turbo originali su N54 conviene salire di boost finchè il compressore ha un rendimento decente (regimi intermedi). In alto dare più pressione porta ad un aumento delle temperature tale che è più produttivo calare di un paio di psi e conservare valori di anticipo decenti (con ovvi vantaggi su affidabilità turbo e risposta all'acceleratore).

Ovvio che se poi si aggiunge il metanolo detonazione e temperatura non sono più un problema, quindi boost a manetta e tanti saluti (anche alle giranti).

Potendo cambiare turbo, se l'unico obiettivo è la potenza massima, allora una padella più grande possibile, rapporto di compressione basso e meccanica resistente. Ma per quello ci sono basi molto più adeguate dell'N54 che spicca per guidabilità ed efficienza, non certo per le prestazioni massime raggiungibili (lì anche una Lancer qualsiasi è messa parecchio meglio).