N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

I tempi rilevati però non mi sembrano nulla di eclatante... Anzi.

Per me se la rimetti a 15psi costanti vai più forte e non stressi inutilmente i turbo.

Poi come al solito, fate quel che vi pare, ma di come funziona 'sto motore non avete ancora capito niente.

 

A Rino....ma quanto è grassa di IV?? Anche la temp. dell'aria vola in 4sec.! Ma anche la tua fa così? Te credo che ritarda! Porella....

 

Ho seguito i vostri consigli, ho visto il video per l'installazione del Procede almeno 5 volte, l'ho anche sacricato sul pc che mi porterò giù in garage così mi servirà durante durante il montaggio.

Poi però curioso, sono andato ad aprire il cofano della mia zetina, e ... ho avuto un attimo di panico, non trovavo la eprom li dove lavora il video (sinistra)

Allora sono andato sul nostro mitico forum, ed ho trovato questa immagine che mi dice che la scatola della ecu si trova a destra e sembra anche abbastanza accessibile, ovvero non devo smontare quel robo di plastica lungo che fa vedere nel video.

Stasera provo ad aprire la scatola e vedere cosa c'è dentro.

 

scusate il riferimento dell'immagine è questo http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?132834-N54-Powerdome-V3-AA-JB3-JB-GIAC-REFLASH-Airbox-DPs-IC-Exhaust-Popoffs-BTscan/page276

Adesso capisco perchè Enrita mi ha detto di comprare un cavo usb di 2mt !! devo trovare il buco che porta al vano porta oggetti che sta dall'altra parte rispetto a dove si trova la ECU.

Insomma mi sa che sabato mi aspetta un bel lavoraccio.

 

Anticipo e AFR in quarta sono una spiacevole conseguenza di noti problemi delle piggyback nella gestione della cambiata (credo avvenga solo sulle manuali). Nel caso di Muccio si vede chiaramente una saturazione della wide sul magro con la quarta marcia già innestata. Imho a quel punto la centralina va su anticipi di ricovery in attesa di risalire gradualmente. Purtroppo, in concomitanza con il ritardo fasullo introdotto dal Procede si trova a lavorare mostruosamente prima del PMS e con il boost alle stelle non è in grado di dare nulla senza detonare... Quindi prova anche ad ingrassare. Peccato che quello che per la DME sarebbe un AFR di 12, con il bias del procede diventa 9.5...

La mia non lo fa, ma io giro PARECCHIO più basso di pressione e, soprattutto, sul mio Procede del '15-'18 il boost non viene mantenuto artificiosamente alto durante le cambiate.

Io al posto di Muccio andrei sui 16psi agli intermedi scendendo a 14 verso i 6000 e sotto i 13 da 6500 tenendo la correzione di anticipo il più bassa possibile.

Inoltre dalla terza in poi non tirerei mai sopra i 6500 e toglierei la funzione di anti-bog che fa solo male a tutta la meccanica.

Ma io che ne capisco? Non faccio mica le gare di pisellometria in superstrada...

 

Urka e' piu' facile di un 335i che ho dovuto smontare mezza roba !!!

 

Per curiosita' che settaggi hai su tu ora ?

 

infatti ... efacci vedere i tuoi settaggi !

 

Ho un procede 'sounasega' (credo revIII non canbus), quindi i miei settaggi non sono comparabili con i vostri.

Comunque sulle mappe che uso io siamo sui livelli che ho consigliato a Muccio meno mezzo psi con una correzione massima di anticipo di 2.5 gradi agli intermedi (ovviamente solo benzina da 98 in su, preferibilmente 100).

Comunque il consiglio migliore che posso darvi è di non superare mai i 6000-6500 giri dalla terza in poi. Tirando al limitatore non guadagnate quasi nulla in prestazioni ma stressate enormemente motore e turbo.

 

Questo lo so da na vita...

Infatti io cambio sempre a 6500 dove ho messo le "shift Light" come promemoria.

Io ora sto a 12Psi su mappa 1 e 14 psi su mappa 2 e reputo veramente il giusto compromesso.

Certo magari quest'autunno posso spingere la 2 un po' tuttavia con aria esterna di questi giorni a 40 gradi e satura al 90% di umidita' non me la sento di stressare troppo l'auto.

correndo con una mano fuori ci si scotta da quanto caldo e', figuriamoci il motore quanto bolle....

Stasera provero' a divertirmi con dei log appena capito come attivarli

 

Ah dimenticavo :

ho notato che se sono in mappa 1 o 2, se accendo completamente il quadro motore e premo l'acceleratore in kick down (ho l'automatico) mi appare l'allarme "avaria motore"

Ovviamente non ho nessuna anomalia ne tantomeno appaiono errori

curioso

Dev'essere qualche sega del canbus.

 

Si cmq la quarta è, come dicevo, esagerata, sarebbe bene appunto girasse come in terza che sembra essere OK.

Abbasserò il boost di un po' giusto per portarlo a livello "log" della terza che mi sembra ottimo, dopodichè la lascio così.

 

No, è semplicemente la maniera per dire al PROcede di farti saltar fuori gli errori. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Se lo premi una seconda volta li cancelli tutti. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

+1000: Franzz ne hai da leggere sul Procede ;-)

 

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Ragazzi 1555 pagine e molte di esse spam.... non e' facile reperire tutte le info.

 

Trovi tutto su e90post.com . E' quella la fonte. C'e anche l'user manual: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=464460

 

Grazie Enrico l'avevo letto tuttavia non avevo notato la presenza del video illustrativo di youtube.

non avevo associato insomma la funzionalita' alla situazione "vissuta" ieri premendo pedale acceleratore.

tnx

 

Secondo me non risolvi nulla abbassando leggermente il boost.

L'unico modo è disattivare la funzione che ti tiene alta la pressione durante il cambio marcia e/o cambiare in maniera più dolce.

Ciò non toglie che i livelli a cui giri vanno bene al massimo per una tiratina da 15s ogni tanto... Il fatto che non arrivi a detonare non significa che a lungo (ma neanche tanto) andare non si facciano danni seri a pistoni e turbogruppi.

Meno (parecchio) boost, meno giri ed un filo in più di anticipo. Io farei così...

 

Secondo me sei ben lontano dai 450 cavalli. Fai una prova al banco in queste condizioni e vedrai...

17.8 psi con turbo di serie non servono a nulla, sei di gran lunga fuori dal flow maps e l'efficenza cala esponenzialmente. Abbassa la pressione a massimo 15 - 15.5 psi. Inoltre i picchi di pressione nelle cambiate, te lo dico da amico, sono preoccupanti per i turbo di serie.

La macchina gira grassa e l'anticipo non è il massimo, ma l'hai già visto da solo.

Qualcuno che abbia mai misurato le EGT c'è?

 

il brutto delle piggy è proprio il fatto del girar grasse per salvaguardare il motore viste le alte piccate, sarebbe bella la mappa fatta da chi sa bene cosa fare , vedi ice, sicuro tira fuori qualcosa di ottimo rispondendo pure ai consumi...