N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Chissà con uno stage3 + PK o modulo Cps........................................

 

Si per schienare schiena, peccato che solo di seconda-terza prendo 10metri. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

E poi ripeto, a me quello che interessa son sempre i LOG... Finchè non lo vedo girare bene con un anticipo decente non posso dire sia migliore. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Fede ma la tua cmq andrà sempre più forte

Poi dei log che te ne fai se non riesci a leggerli

 

Bla bla bla.. Qua si aspettan sempre i log.

E per ora se ne son visti zero.. però CASUALMENTE si ordina il modulo CPS per abbassargli l'anticipo... Chissà se smette di battere.

 

Attuatori WG Forge:

http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&product=FMACBM35_[new%20code]_[new%20code]&cat=020301ACT

 

Chiedo a voi esperti in materia.

Ho a casa sia il jb3 sia il jb4 che a breve voglio montare.

Ora è pin out ma volevo sentire Terry per prendere la versione plug and play.

Visto che il jb3 non lo utilizzo posso rimandarglielo per un ulteriore sconto o è meglio tenermelo?

 

Sul fatto che tu non sia in grado di capire cosa voglia dire "battito" penso che ci siano pochi dubbi .......................visto che continui a dire che la curva di Cooper non và bene e batte ( Sei in buona compagnia cmq ).

Io qui dentro di log non ne posto per il motivo di cui sopra,perchè finirei col mandarti a ******* te e l'elvetico ................dopo aver cercato invano di spiegavi che

un calo di anticipo sopratutto a basso e internedio regime nell'ordine di 1/2° non è un battito ma è fisiologico( con mappa stock per esempio sicuramente dal "tuo punto di vista" andrà pure peggio ) :wink:

L'idea di "provare" il Cps era solo e cmq da verificare in ottica pista :wink:................per vedere se riesco a girare con pressioni più alte senza che per via della IAT mi levi boost in autotuning o al limite girare in sicurezza assoluta in mappa2, visto che cmq a quanto mi risulta anche il Procede hai i suoi problemi in questa configurazione .

Un uccellino mi ha raccontato che con target boost a 15 psi dopo due giri in autotuning si stabilizza intorno ai 12.5/13

 

Prova a chiederglielo

 

Figata!!!

 

Mail mandata ma volevo sentire anche il vostro parere.

Meglio tenerlo e rimandarglielo nel caso???

 

no ti fara niente di sconto o talmente poco che non vale la candela.

 

quoto Enrico.......................tienitelo :wink:

Mal che vada provi a venderlo a poco con i vecchi cablaggi pinout

 

voi siete troppo esperti...

sarà la vecchiaia che vi fà diventare cosi saggi ...

 

Ma per i camblaggi vecchi mi fa abbastanza sconto.

Poi chi vuole un jb3 al giorno d oggi???

 

non ti fa sconto , ti prende dentro i tuoi e te li modifica per la pnp.

 

E' normale che un n54 droppi di anticipo di 3° in mezzo a una marcia a pieno boost??

Forse per Terry è normale... Se TUTTI gli altri tuner la pensano diversa ci sarà un motivo.

Poi ripeto, contenti voi contenti tutti.

Poi, visto che ne sai così tanta, perchè non ce lo spieghi tu cos'è un battito e come si manifesta in un log invece di continuare a dire che gli altri non lo sanno... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Per quanto riguarda i problemi da te citati del PROcede, è semplicemente la mappa fatta cosi: esiste una tabella di compensazione boost in base alla IAT e al metanolo... Se la IAT sale (dopo 2 giri sarà molto alta) il PROcede piano piano abbassa il boost... Sempre per non fargli fare quella cosa di cui sopra che tu ritieni fisiologica... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Tempo fa mi aveva detto di mandare i miei e la cauzione che poi mi sarebbe stata riconsegnata alla riconsegna della versione plug and play.

Sul sito 180+120 $

 

allora io non voglio fomentare nulla, ma voglio solo dire neutralmente quello che ho visto e vissuto ieri...

premetto che a me di andare piu forte di quello o di questo non mi importa un fico secco.

quindi parlerò in maniera neutrale come spunto per tutti coloro che invece hanno il fuoco nel sangue e vivono di spari..

ieri ho notato una grossa cosa, l'ic... l'ic serve esclusivamente per allungare DI MOLTO questi tipi di sessioni..

diciamo che dopo 5/6 spari la mia era gia cotta a puntino e la 3° non spingeva piu a 15psi ma stava sui 10psi, quindi l'auto tune in qualche modo sembra procedere bene...

io penso che i 10 metri, sicuramente, li prendo in 4/5, anche perchè il divario con potenze così ravvicinate si vede poi da alto, ma quello che ho visto ieri e cioè la 2/3 è stato questo:

in seconda ho dato una macchina abbondante a muccio, in quanto le mie gomme e il mio assale dietro con camber oltretutto a -1 scaricano decisamente meglio, lui la seconda la sgommata proprio perchè ha delle gomme marcie e in piu è rigido ammazzato dietro con tutti i fattori di contorno, ma se avesse scaricato come me di certo avrebbe recuperato quello che poi ha effettivamente perso, ma non sarebbe schizzato via il doppio, in piu quando ho/abbiamo messo la terza vedevo che si avvicinava piano piano ma ha recuperato una mezza macchina si e no, fatto sta che nel momento di mettere la 4 io ho frenato perchè avevo un ostacolo davanti..ma si stava affiancando in quel momento..

quello che voglio dire è che il vero divario tra auto stock e auto stg3 alla fine si vede solo da alto, e una bella tirata da alto, 4/5 dobbiamo cmq farla meglio...

la questione da quello che ho visto ieri è francamente una sola, il jb4 mappa 5 se muccio lo monta sulla sua, secondo me va decisamente meglio del procede che ha sù ora.... tutto qua..

 

tienitelo i soldi che recuperi li predi nella spedizione... per fare l'upgrade al jb4 se gli mandavo lo scatolotto del jb3 mi accreditava 20$ se avevo capito bene.. me lo son tenuto... adesso è così $150 + $20 refundable core charge.

 

una risposta che condivido, specie l'ultima parte, più si tira e più le IAT salgono e di conseguenza è normale che l'autotuning cali il boost, se non lo facesse sarebbero dolori.