N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

non è che per caso hai rullato???

 

Ragazzi, finalmente una discussione tecnica di livello!
Bravo Avo, tutto vero ciò che dici.
Ha ragione Kompey, è la V81 la centralina che "becca" i moduli, la V29.2 è quella che..... "La macchina va meno", ma il Procede gira bene uguale.
Il procede 3 dovrebbe riuscire a ingannare anche la V81.
Ciao!

 

ahhh bello oggi il francese te speta ahn...

 

Io voglio informarmi in conce,se me la aggiornano porto la macchina in un bosch center a fare i tagliandi
Per l'anti tuning...come già detto io li capisco...se la gente si fosse limitata ad interventi umani avrei capito,ma qui si spingono a 420-450cv,salta la macchina e poi pretendono il cambio in garanzia...e in questo caso non è giusto che paghino!!!
BMW si tutela e IMHO fà bene,io farei lo stesso al loro posto!

 

Vero, fa bene a tutelarsi legalmente.

...ma introdure turbo-lag a due anni dalla commercializzazione per tutelare IL MOTORE è assurdo.

Tra l'altro l'assenza di ritardi nella risposta era una delle caratteristiche primarie dell' N54 (e ci sarebbero anche gli etremi per la non conformità del prodotto con quanto dichiarato).

Invece di lavorare coi piedi potrebbero risolvere i problemi tecnici (se fossero davvero le wastegate o i solenoidi non dovrebbe essere drammatico) e fornire nel catalogo performance un upgrade ufficiale a 350cv... del resto lo fanno sulla mini, non vedo cosa ci sarebbe di strano.

Soldi in più, clienti soddisfatti e nessuna rottura di palle per uffici legali e ritorni in garanzia.

 

no avo,mi riferivo alla questione del nuovo tipo di ecu per contrastare i moduli.
Sulla mappa sono d'accordo con te,hanno rovinato un grande motore!!!

Spero di trovare il modo di risolvere il problema:wink:

 

cagher va...

io ricordo un 130i pompato da far paura....e tu?

 

Il modo tecnico per risolvere il problema è "semplicissimo".
Basta aumentare il duty cycle dei solenoidi delle wastegate ai carichi parziali e a gas chiuso oltre che la rampa di incremento del duty stesso.

Da quello che mi racconti (lag aumentato con in modulo) sembrerebbe che la tua elettronica aggiuntiva non vada a toccare tali parametri.
Magari era tarata per la pre 29.2 (più aggressiva) ed i settaggi standard in quel caso andavano bene... ora parti in ritardo e devi arrivare più lontano col boost... non ti passa più

Altrimenti (molto male), l'AA non è in grado di agire così in profondità e toccherà cambiare modulo.

CiauZ, Rino.

 

Io no

Adesso voglio telefonare in conce che magari con l'aggancio riesco a risolvere col cambio versione mappa.
Per la mappa dell' AA onestamente su questa cosa non mi ero informato perchè contavo di personalizzare la mappa agendo quindi anche sui parametri da te indicati....ma al momento la cosa non mi è possibile causa mancanza software.
Ora o bmw mi cambia versione oppure devo chiedere all'active....comunque il lag è come stock,non è aumentato.....ma è troppo esagerato comunque!!!

 

No, non fumo

A parte gli scherzi, l'ho detto diverse volte, a me il rullo non interessa, per me l'unico rullo esistente è la strada, infatti non riesco mai a capire come ci si possa accanire sui numeri, quando poi l'asfalto diventa giudice unico inappelabile :wink:

 

uno dei quotoni più grandi che posso dare

 

si va beh,ma numeri a parte se non rulli come puoi capire l'efficacia dell'intervento??
E poi piu' che i numeri mi interessava l'erogazione....
E comunque non sempre la sensazione è simbolo di migliore efficacia:wink:

 

E' piuttosto semplice, tutti noi appassionati di auto abbiamo un amico/conoscente che ha un'auto con prestazioni vicine alla nostra, basta provare prima e dopo l'intervento (ovviamnte in luoghi in cui queste prove siano consentite).
Inoltre io utilizzo un metodo arcaico ma a mio giudizio abbastanza attendibile, nei dintorni di casa mia ho preso dei punti di riferimento con varie auto, tra cui l'attuale (prima e dopo l'intervento), ed in base alle velocità raggiunte con partenza da un punto stabilito o ripresa da velocità stabilita, sono in grado di quantificare la prestazione e/o l'incremento prestazionale del veicolo.
E' vero che spesso le sensazioni ingannano (soprattutto i turbodiesel), ma è altrettanto vero che mi fido di più nel vedere il mio veicolo su strada sopravanzare un veicolo che prima dell'intervento aveva pari prestazioni, che vedere due curve disegnate su di un foglio :wink:

 

eccoci al punto Kompey
la rullata "prima-dopo" è utile (si può anche fare senza) per fare un lavoro di fino e monitorare l'andamento della coppia e della potenza.
I numeri asettici siamo tutti e tre daccordo che contano fin là...:wink:

 

Ma quindi, hanno introdotto una nuova mappa/gestione che introduce il turbo lag sull'N54 ?
E come è possibile un caxxxxxata del genere???
A che pro??

Mi sembra un autogoal un pò anomalo.....almeno chè sia una mossa strana in previsione del nuovo motore.. bhooo

 

Ok,le prove con amici le faccio anche io,cosi' come ho anche io tratti di strada conosciuti che utilizzo come zona test....ma in rimangono sempre cose meno attendibili di un banco poichè ci sono molte piu' variabili in mezzo.
Per me il banco+la strada sono il vero test,non solo uno,si compensano tra loro....anche perchè col grafico dell'erogazione posso sapere esattamente dove intervenire per migliorare ulteriormente o dove calare per scongiurare rischi:wink:

Sui numeri certo che siamo d'accordo,troppe differenze tra i banchi ed è impossibile avere banchi precisi al 100%....i numeri sono utili solo al fine di determinare se vi sia stato o meno miglioramento

A loro avviso l'uccisione della reattività serve a preservare la longevità del motore....in pratica lo hanno ucciso fino ai 3000....quando la sua arma maggiore era proprio la spinta a partire da 1500 giri

 

Scusate, non ho capito (spero): i 335i di adesso non spingono fino a 3.000 g/1' o quasi?

 

Così pare.
E se non stai attento anche il tuo dopo il prossimo tagliando sarà come gli altri.

P.S.
Le prestazioni sono le medesime in termini di coppia, però ha più ritardo di risposta.