N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Se fai molta pista io il prossimo acquisto te lo potrei suggerire.

 

sarebbe cosa gradita /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Penso che 30min a fuoco con un motore come l'N54 siano raggiungibili solo dopo averci messo le mani a livelli più seri dei nostri...

Noi con pochi € possiamo tirare fuori i cv necessari per divertirci....con il compromesso di doverci fermare per far "risanare" tutti i liquidi e gli organi deboli della macchina...

Sicuramente con oilcooler doppio e proporzionato e con i classici raffreddamenti a CO2 sui radiatori, ci si può permettere qualche giro extra...

Giusto per avere un idea, la GT-R in pista riesce a mantenere un andamento costante per 30min? penso che non abbia problemi già da stock, giusto? (non ne ho idea...chiedo)

 

AIM MXL Pro con antenna GPS

Lo monti rimuovibile e lo cabli con 4 fili (+15, GND, CAN H, CAN L) e hai una miriade di paramentri da analizzarti.

 

La GTR presenta problemi esclusivamente se guidata da persone che ricorrono molto ai controlli o quando differenziali e generatore di imbardata devono fare un lavoro immane. Guidata correttamente (abbiamo provato anche a Vallelunga con un mio pilota) non ha problemi di surriscaldamento a motore o trasmissione.

 

ehm...........Luca se non ho visto male costa 2000 €

finisce veramente che facevo prima a prendere un M3

 

sinceramente in base alla domanda e alla risposta, mi aspettavo qualcosa per la meccanica

 

Sbagliato modello, scusa: MXL pista....dagli USA lo trovi nuovo a 1400€.....io lo cercherei usato da qualche team.

Meglio quello di uno scarico!

 

al momento 1400 non li spendo neanche per un treno di SC

a parte gli scherzi la temperatura dell' acqua penso che dal menù segreto si possa vedere GRATIS /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

invece mi interessa MOLTO di più quella modifica di cui mi parlavi a Varano per il pescaggio olio :wink:

 

Bhe ecco...con una macchina simile hai un ottimo potenziale e lo puoi anche sfruttare quindi...con le nostre il potenziale c'è ma viene penalizzato...

Ma possibile che sia così impossibile guidarla alla frusta per 30min se si migliora il raffreddamento olio?

Vendono un'infinità di kit universali con radiatori olio di varie dimensioni...di posti dove metterlo ce ne sono...per come la vedo io, con 700€ o anche meno, si possono montare due radiatori olio belli aggressivi e le temp. olio si possono anche dimenticare.

Poi ovvio che comunque i freni devono essere adeguati...altrimenti ti fermi per raffreddare quelli...ma da quello che ho visto o letto, chi va in pista qui è già ben fornito...chi più e chi meno /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Non mi sono spiegato in merito all'MXL....http://www.aim-sportline.com/download/doc/ita/on-track_sessions/gps_mxl-pro_analisi_adria_ita.pdf

Considera la tua vettura ha già a bordo tutti i sensori per fare l'analisi dinamica esclusi i lineari sugli ammo (che non ti servono).

 

Cambiato finalmente olio! Ho messo XPR 10W-40.

per ora le temperature sembrano essersi abbassate di circa 10' come già riscontrato da qualcuno....

Ho messo anche olio freni RBF e me né avanzato un litro.

Ho letto di metterlo anche nel gruppo frizione,quanto ce ne vuole??

A breve faccio cambiare anche olio cambio e differenziale.

 

per la trasmissione te lo cambi 3 volte..

ma come mai hai ancora 1L????

io ne ho presi 3 da o,5

 

Cmq la AR Design fa l'oil cooler... Costa abbastanza (sugli 800$) ma si parla che dopo 3 giri di Ring non prendi i 120°C con olio buono...

Ps: sempre curioso di giocare con qualsiasi n54 con il "PROIce" sotto... Resto a disposizione nel caso interessasse un confronto. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

In ogni caso, ho fatto caso al problema di simogtfour, le 5-10 di terza e quarta boostano alto a 4500... Son proprio le mappe... Di quinta invece già a 3000 prendono il boost...

Ulteriore passo indietro: 3-30 DIC on the way... E quelle andavano bene! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

MOLTO interessante

Si riesce a collegare anche alla Z ? cioè, forse la domanda corretta è questa: usa il canbus la Z ?

 

quando lo dicevo io però!!!!!

 

Io sinceramente farei cosi specialmente per quelli che vanno in pista e con caldo:

- Mettere un Thermostat delete . Olio gira sempre nel radiatore. costo 150 euro (modifica pistoncino lo fa il mio meccanico).

- Ordinare separatamente il radiatore acqua supplementare del performance kit.

Problema surriscaldamento risolto.

 

Vero, ma d'inverno è calda dopo 2 ore la macchina! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ma da come giri te ci mette poco. comunque e' reversibile. Si toglie lo sportellino del termostato e si cambia il pistoncino dentro. 30 min di lavoro.

 

non capisco perchè vi dobbiate scannare su dei bit modificati...La situazione è alquanto tragica, peggio dei colleghi dieselari che credono di aver modificato letteralmente il motore con una rimappatura... Ecu = acquisisce segnali, elabora segnali, manda in uscita segnali per il controllo dei vari componenti STOP.

non effettua nessuna elaborazione. La migliore gestione dona + cavalli, + affidabilità, + adattività in base alle situazioni.

Finchè l'ecu originale non può disporre di mappe swithabili, controllo metanolo, buon controllo sull'anticipo, campa cavallo, neanche da mettere a paragone secondo me.

Non a caso fanno le haltech, motec, Aem, ecc ecc

EDIT: i motori tirano ancora fuori coppia & giri grazie a sovralimentazione, struttura motore resistente, efficenza nella combustione..Che io sappia una panda con una motec m800 non è mai diventata prestazionale, quindi le magie elettroniche lasciamole da parte.

ovvio che un motore può raffreddarsi anche tramite elettronica: girate a 10:1 di Afr, poi mi dite. (ma questa non è nessuna magia secondo me)