N47 vs B47 sostanziali dfferenze motori

Grazie mille
Quindi il problema sulla catena distribuzione dovrebbe essere stato risolto?

 

Il 190cv è il b47 e non ha problemi di catena.

 

Qualche info dettagliata:
https://www.bmwpassion.com/forum/th...ferenze-tecniche-tra-motore-n47-e-b47.309424/

 

Per me è la mia prima bmw e sicuramente al momento sono davvero contento di averla acquistata.
Ma guardando su YouTube sul b47 si trova di tutto purtroppo in negativo.
Ancora grazie

 

Disinstalli YouTube e sei a posto

 

sono due unità diverse.

 

Hai mai trovato video, post sui forum o facebook che esaltano le positività di qualcosa?
Non interessa a nessuno, si trovano solo info di chi si lamenta, è scontento, ha problemi ... Questo fa audience e click.
Oltre al fatto che se uno non ha problemi considera la cosa normale e concettualmente non ha nulla da dire.

 

Grazie mille

 

esattamente .................... e questo vale per qualsiasi oggetto di consumo

 

già ......

 

come hanno già detto altri, anche su questo forum spesso si scrive per cercare info o aiuto su un problema, pochi poi ne condividono il risultato, molti scrivono di problemi, pochi esaltano o fanno semplice recensione. Ergo è più facile trovare sul web "magagne" scritte da pochi che bontà del prodotto testata da molti ma non pubblicizzata.

 

La catena di distribuzione è l'unica cosa che funziona!

 

Nella mia anche i pistoni (per adesso)

 

In sintesi ?

 

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Il motore diesel B47 di BMW è stato introdotto nel 2014 e ha sostituito l'N47.
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Il B47 è stato prodotto per circa otto anni, a partire dal 2014.
Il motore ha sostituito l'N47 nei modelli popolari come l'F10 e l'F25.
Il G30 520d con motore B47 è presentato come esempio attuale.
Il B47 è stato installato anche sulla serie F30 a partire dal facelift del 2015.
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Il motore B47 ha subito importanti modifiche rispetto al N47, inclusa l'introduzione di un sistema di turbo a due stadi.
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Il B47 ha una potenza di 224 cavalli, rispetto ai 218 del N47.
A partire dal 2017, il B47 ha subito una revisione significativa con pochi pezzi in comune con la versione precedente.
Sono stati introdotti motori a doppio turbo anche in versioni con potenza inferiore, come il 320d e il 520d.
Le prime versioni del motore B47 sono state ancora installate in modelli fino al 2021, nonostante le nuove varianti.
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La maggior parte dei componenti del motore B47 è simile a quelli dell'N47, ma ci sono alcune differenze significative.
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Circa il 60% dei componenti del meccanismo di distribuzione è identico tra B47 e N47.
Si consiglia di sostituire la catena di distribuzione dopo 200.000 km per entrambi i motori.
Il dampers di vibrazione torsionale può mostrare crepe dopo 100.000 km e dovrebbe essere sostituito attorno ai 150.000 km.
Molti componenti interni, come alberi a camme e valvole, sono identici tra i due motori.
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Problemi comuni del motore B47 e importanza della valvola EGR.
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Le perdite d'olio possono derivare da guarnizioni danneggiate o da problemi con il sistema di ventilazione del basamento.
La valvola EGR del B47 tende a guastarsi prima rispetto al N47, causando possibili surriscaldamenti dell'impianto di aspirazione.
Se la valvola EGR si blocca in posizione aperta, possono verificarsi danni gravi, come la fusione del collettore di aspirazione.
Sono stati segnalati casi reali di malfunzionamenti del motore B47, con dettagli in arrivo in un episodio futuro.
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Problemi con il radiatore EGR nei motori B47 e B57.
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I radiatori EGR possono perdere liquido refrigerante, causando potenziali incendi.
BMW ha avviato una campagna di richiamo per sostituire il radiatore, anche fuori garanzia.
I motori B47 tendono a intasarsi più dei motori N47, richiedendo controlli regolari.
Il motore B47 presenta due circuiti di ricircolo dei gas di scarico per migliorare l'efficienza in condizioni di alta pressione.
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Il sistema di accensione del motore diesel B47 è migliorato rispetto al N47.
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I moduli di controllo delle candelette sono integrati nell'unità di controllo elettronico del motore.
Si consiglia di controllare le candelette ogni 50.000-100.000 km per evitare problemi.
Il sistema di raffreddamento è simile a quello dell'N47, con l'aggiunta di un circuito per un radiatore extra.
È stata eliminata la flangia di plastica dal cilindro, riducendo il rischio di perdite.
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La sezione discute le differenze tra il motore diesel B47 e la sua variante 2.5L.
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Il motore B47 da 2.0L può essere potenziato da 190 a 220-230 CV con una mappatura stage one.
Disabilitare il sistema EGR e rimuovere il filtro DPF è consigliato per evitare problemi di intasamento.
La variante 2.5L ha un sistema twin turbo che offre più potenza, ma con una gestione del boost più complessa.
La potenza del motore 2.5L è di 224 CV nella serie F e 231 CV nella serie G.
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Il motore B47 di BMW presenta miglioramenti significativi rispetto al N47.
29:08
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Il B47 ha subito una ridisegnazione completa, con poche parti identiche al N47.
I nuovi motori B47, installati su modelli come G20 e Serie 6, sono dotati di due turbocompressori.
Il consumo medio di carburante del B47 è circa un litro in meno rispetto al N47.
Mentre alcuni problemi dell'EGR rimangono, i radiatori EGR sono stati modificati per ridurre i problemi precedenti.
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