N/U: BMW Serie 5 VII (G30-G31)

Già di F1X sei cilindri se ne vedevano con il binocolo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Forse ci son gia potenze a sufficienza sui 4 cil....

Il 525 tds che al tempo era al top, ma pure il primo 530d, danno le prestazioni di un 18d..

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Interessante la cosa.

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Però c'è una bella differenza ad oggi tra 25d da 218 e 30d da 258, non solo per i cavalli di differenza, vediamo se l'upgrade a 231 cv muoverà la nuova serie 5 come i precedenti 30d

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Sound e sensazioni a parte

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Sarà come dite voi che con i biturbo il tiro in basso ci sarà comunque, ma io con il mio 30d 258hp e 560nm di coppia anche se monoturbo vado che è una meraviglia......

 

Hai presente il vecchio 204?

Ecco, confrontalo con il 25d attuale di f30.

Rumore e sansazioni a parte, va di piu, sotto e in alto.

E consuma meno..

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Questo 25d biturbo Diesel sembra una chiavica leggendo questo forum, sono convinto in effetti anche io che il precedente 3 litri fosse migliore.

Ma davvero il 218/224 cv è così lento e sprecone?

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Dalla prova di 4r non sembra

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N/U: BMW Serie 5 VII (G30-G31)

Comunque sia resta palese che un bel 6 cilindri 3000 nelle svariate potenze resta sempre la scelta migliore, coppia e sound impareggiabili. Il 4 cilindri biturbo è un ottimo motore ma di categoria inferiore al 6 e vende sopratutto per un discorso di fisco malato.

Se avessimo a che fare con un fisco più intelligente ed allineato agli altri paesi europei, il rapporto tra 4 e 6 cil. circolanti sarebbe l'esatto contrario rispetto alla situazione attuale.

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N/U: BMW Serie 5 VII (G30-G31)

Che ci sia in atto una riduzione delle cilindrate è cosa riconosciuta e per certi versi anche giusta [emoji846].

Cosa differente a mio avviso fare un confronto su emozioni e piacere di guida.

All'estero dove non ci sono le restrizioni che ci sono qua' il 6 cil Bmw mi sembra che venda ancora forte, il problema di cui parlo io è legato alla fiscalità che influenza la scelta di acquistare un bene invece di un altro, complice anche l'alta perdita di valore di rivendibilta', un po come succedeva negli anni 80 quando un diesel 2000cc da 80 cavalli pagava un superbollo da 800.000 lire trasformando un normale mezzo da lavoro in un lusso.

Poi altro discorso ancora è legato alle possibilità effettive di spesa, io per esempio ho un 520d e tanto per parlare chiaro anche senza superbollo ora come ora il 3.0 non lo avrei preso comunque per un fatto di budget.[emoji846]

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Ovviamente visto che saranno tutti biturbo o avranno + coppia rispetto ad esempio ad un 520d che ne ha 400 di Nm da 1750giri, oppure stessa coppia ad un regime + basso....

Mercedes ha fatto la stessa cosa sul suo 170cv e infatti il regime di coppia massima parte se nn erro da 1400giri oltre al fatto che monta pure un 2.1!

Alfa invece ha utilizzato la cubatura + grande....e infatti ha + coppia...

 

E rispetta i limiti nox senza un sistema ad urea

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Lo step da 231cv ti posso garantire che viaggia alla grande sulla X1, provato di persona: allunga senza cali fino a 5000 giri ed è pieno sotto i 2000.

 

Leggendo sia di questo che del biturbo vw da 240cv rimango del parere che i mono turbo siano meglio: sul 6 cilindri manco da esprimersi ma, numeri assoluti a parte, i 190cv 2.0 sono più silenziosi, fluidi e piacevoli da guidare a quanto si legge

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