Motorsport: emozioni e downsizing

:wink:

 

Difficile fare meglio del 6L in magnesio che pesa quasi 170kg contro i 200 del V8.

Al Ring stanno sviluppando dei V6, la differenza di sound è inconfondibile.

 

Di pertrolio c'è ne quanto basta per noi, i nosti figli ed i figli dei nosti figli ...
costa solo di più estrarlo.
Quindi viva la benza, viva il 6 cilindri aspirato e, se proprio deve essere, viva anche il 6 cilindri turbizzato.:wink:
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Vabbe ... io sono di quelli assueffatti, ormai ho assueffatto anche i miei figli ... che ci posso fare ...

 

Lo dicevano anche nel 1950 che il petrolio stava finendo.....
Poi anche nel '60, nel '70, nel '80, nel '90 ecc.ecc.ecc.

 

Esatto! :wink:

 

bubusettete, l'incubo turbina è tra noi...
mentre nessuno rileva che il dramma è la telaistica sempre più idiot/american/friendly il nemico canceroso che ha ormai minato le M.

 

pur sempre 30kg, e il 3.0biturbo che tu citi non è un M, che di certo beneficierà di ulteriori alleggerimenti.:wink:

Sul V6, spero di no...anche se le ragioni di crash dicono di sì...

 

30kg senza turbo ed intercooler:wink:

Considera che un biturbo ad alte prestazioni deve essere anche rinforzato.

Comunque è quasi sicuro che le future M1-3 avranno un V6 con i turbo fra le bancate, è più compatto e corto del 6L ed hanno già gli studi di fluidodinamica del V8.

 

per l'esattezza il costo energetico medio di estrazione si è più che decuplicato tra il 1950 ed oggi. Molti dei giacimenti attuali sono fanghi di petrolio.

Per dirlo in altri termini: se nel 1950 occorreva l'energia equivalente di un barile di petrolio per estrarne 100, oggi ne occorrono 12. (fonte IEA)
Questo è un indice del declino del petrolio; la teoria dei cicli di Kondriatev, applicate al caso dei vettori di energia primaria, indica che abbiamo superato il massimo del petrolio e ci si avvia verso nuove fonti integrative.

Come in qualsiasi ambito, quando il costo eccede la metà del beneficio atteso, quella tecnologia è obsoleta.:wink:

 

senza intercooler...ma col turbo...:wink: ho controllato su bmwfans...a meno che abbia sbagliato qualcosa ma non mi pare.

Mi dispiace sotto il piano emotivo, ma se significa migliori prestazioni e minor peso, ben venga il V6.

 

Il 6L biturbo non è quello in magnesio e senza intercooler pesa con i turbo 196kg.

 

guarda ho qui sottomano la lista...

133 blocco motore.
15 volano
2 aspirazione
10 turbine e collettori
2.5 pompa acqua
4 volano anteriore
tot 167...circa

 

Sena Intercooler???
Così vedremo come saltano bene per aria le prossime Bmw!
Già adesso si surriscaldano i biturbi...

 

no, stavamo parlando di pesi senza intercooler...

 

Ah ok....:wink:

 

Blocco motore del V8 139kg, tutto il resto è simile ma senza i 10kg di turbine e collettori.

 

Blocco motore del 6L in magnesio 116kg.

 

sì, sono passati dai 150kg a 139...alleggerimenti continui!

abbastanza simile...questo dimostra cosa vuol dire una progettazione M.

in ogni caso:
volano 21
aspirazione 5
scarico 5
il resto simile.:wink:

 

eddajeeeeeeee,l'emmona turbo!!!,chissà con qualche caxxatina cosa si può tirare fuori

 

quindi sarà sperabile una 50ina di kg in meno rispetto all'attuale V8