Motori diesel con DPF e utilizzo prevalentemente urbano

Motori diesel con DPF e utilizzo prevalentemente urbano

Si, un utilizzo prevalentemente urbano di una vettura con dpf e' preludio ad un serie di rigenerazioni forzate da fare in officina

 

Ciao mamo, per la tipologia dei tragitti che hai descritto, senz'altro molto meglio un benzina.

 

A tal proposito ci sono additivi gasolio che favoriscono la rigenerazione del FAP

 

Motori diesel con DPF e utilizzo prevalentemente urbano

Per quel tipo di uso meglio una ibrida elettrica/benzina, anzi meglio ancora una bicicletta elettrica

 

Decisamente meglio il benzina nel tuo caso.

 

RE: Motori diesel con DPF e utilizzo prevalentemente urbano

Il dpf o fap per poter smaltire correttamente le polveri del gasolio deve raggiungere la temperatura di esercizio di circa 700 gradi. Se non la raggiunge accumula solo polveri senza riuscire mai a smaltirle, fino a che non viene forzata la rigenerazione.

La rigenerazione in soldoni, funziona iniettando un eccesso di gasolio nei cilindri, nel tentativo di innalzare la temperatura dei gas i scarico e scaldare il fap.

La rigenerazione a sua volta provoca un trafilamento di gasolio attraverso le fasce, che finisce nell'olio, provocandone una diluizione (e quindi una perdita di potere lubrificante) e un innalzamento del livello (nei casi estremi porta anche ad autoaccensioni).

Ovviamente ne consegue che un utilizzo sempre in condizioni sfavorevoli al funzionamento del fap porta più rogne che benefici.

Io ti consiglio o un diesel senza fap o un benzina.

Ovviamente i tragitti veramente brevi (4-5 km) ripetuti tutti i giorni sono deleteri per qualunque macchina, anche per i benzina (acqua di condensa, lavoro a temperature non di regime, ecc....)

Il vantaggio del benzina è che arriva prima in temperatura.

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anche questo potrebbe essere un segno del fatto che fai troppi pochi km per far scaldare completamente il motore, durante il riscaldamento le varie parti del motore arrivano in temperatura in tempi diversi, con conseguenti dilatazioni dei materiali in tempi diversi e come risultato ci possono essere dei piccoli trafilamenti di olio.

sinceramente il kilometraggio esatto non lo so, ma visto che con un andatura da riscaldamento (tenendosi sotto i 2500 giri) il motore ci mette quasi una decina di km ad arrivare a regime (in inverno) direi che ce ne vorranno almeno una ventina prima che il fap raggiunga i 700°C, senza considerare che probabilmente se fai 20 km di urbano, con partenze e fermate continue, probabilmente con il motore al minimo per lunghi periodi a 700°C forse non ci arriva nemmeno.

ovviamente se ogni tanto non arriva a regime, non succede nulla, solo che almeno ogni tanto dovrebbe prendersi una bella scaldata a lungo, in modo da poter smaltire le polveri accumulate.

 

si, diciamo di si. e comunque se ti compare la forzatura della rigenerazione, vuol dire che precedentemente non si è corso abbastanza!

cmq posso dirti che facendo venezia-pd anche su strada normale per un mese non ho avuto problemi.

poi è anche vero che spesso e volentieri sono in autostrada (su 100.000 km, mai una rigenerazione!), ma comunque anche nei periodo in cui non ho fatto molta strada non mi ha mai segnalato nulla.

 

Beh, come tutti i motori e nel complesso le macchine, ognuna ha dei problemi congeniti (in gergo tecnico "magagne" ) da tenere in considerazione al momento dell'acquisto.

il discorso del FAP però secondo me non rientra in questa categoria. il fap è più un discorso di campo di utilizzo.

Come una volta il diesel era ad esclusivo uso di mezzi pesanti e di chi faceva moltissima strada, oggi è di uso comune anche sulle utilitarie, perchè si è riusciti a farlo rendere molto bene anche a freddo, la rumorosità è stata ridotta, e tutta una serie di problemi del diesel originale sono stati "limati".

secondo me se le case volessero potrebbero facilmente creare una sorta di BY-PASS del FAP, finchè questo non si avvicina alla temperatura di funzionamento, per fare in modo che nei primi km questo non venga intasato. Credo però che a livello normativo non sia possibile fare una macchina che cambia drasticamente le emissioni durante il funzionamento regolare.

Per quanto riguarda poi il discorso affidabilità, i turbo (soprattutto benzina) sono sempre stati delicati, e hanno bisogno soprattutto che chi li guida abbia un minimo di conoscenze tecniche.

Ormai purtroppo buona parte della gente ha una conoscenza tecnica di motori pari a zero, però compra turbo-diesel e turbo-benzina e li usa come se avesse un aspirato, senza rendersi conto che ha un componente all'interno del motore che gira a 150.000 giri al minuto come ridere...

Basterebbe pensare un attimo a come sia possibile lubrificare e raffreddare un elemento immerso nelle fiamme dello scarico che gira a 150.000 giri al minuto, e probabilmente molta gente non lo comprerebbe nemmeno più! :wink:

Poi aggiungici la storia che "i lubrificanti sono tutti uguali" e che "ma cosa vuoi che serva scaldare la macchina, è solo una storia per farti consumare di più" e la frittata è fatta!

Ccomunque come sempre, meno pezzi ci sono e meno se ne potranno rompre, ed ecco che l'aspirato ha già vinto in affidabilità!

Ho un camper basato su pianale lupetto A15 4500 cc aspirato da 84 CV, del 1971, che ha praticamente ancora tutto originale, resta fermo tutto l'anno, e poi ad agosto si macina dai 4000 ai 6000 km. dopo il rimessaggio invernale si accende al primo colpo, e praticamente senza nemmeno fumare... non è un motore da corsa, ma una volta acceso, non lo spegni neanche con le atomiche!!!