motore che fà le bizze! 325i

Il firmware del 330i lo puoi mettere sicuramente ma t'andrà in protezione per via della varianten_config diversa (nella tua DME si chiama diversamente...).

Se l'auto avesse avuto meno di 10 ore, allora si sarebbe potuta cambiare.... Ora va solo alterato il valore del tempo per metterlo a zero oppure caricato un firmware 325i modificato con i valori del 330i.

nel tuo caso è più fattibile perché la DME l'hanno già studiata e craccata, nel mio è ancora impossibile (spero per poco)

 

Si ma devi portare l'auto da loro e costs un botto; oltre 2500 euro

senti ziptuning a questo punto. Con 1500 te la cavi e se pensi che di collettore/DISA saltano 1100 euro.... Io l'avrei fatto, avessi avuto il 325i.

mi sto arrangiando da solo perché nessuno s'è interessato ancira all'ala DME

 

STUPIDA BMW che non propone lei questi kit; come per i 320d e 520d

 

Aspetta, ti stai incartando.. :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

ziptuning ti fa arrivare una mappa del 325i ma modificata con i valori di gestione motore del 330i; se mandasse direttamente quella del 330i la DME andrebbe in protezione.

se metti solo collettore e DISA, queste ultime funzionano e il motore va senza problemi. Meglio perché prende più coppia ai medi regimi. Leggi tutti i miei interventi di quel tread.

la mia auto avrà preso qualche cavallo ma t'assicuro che si sentono perché arrivano già dai 2500 giri a salire. Le DISA generano due piccoli effetto turbo

 

Devi contattarli... Per quel che ho capito io, loro mandano un aggeggio che collegato alla presa OBD te la scarica in DME.

Però verifica prima se è disponibile per la tua auto. Bon vorrei che, invece, devi spedire la DME.

al tuo posto non la toccherei oltre. La mappa del 330i è già esasperata (272cv); ci sono tuner che portano il 325i a 310cv, ma cambiando i catalizzatori e tutta la linea di scarico.

 

Hanno anche la soluzione Zipflash (il tool che ti spediscono a casa) e costa 240 euro in più della modifica fatta da loro: 980 euro totali.

Ma sentili perchè un amico che ha la tua stessa auto (ma che sta seguendo la mia procedura self made) li contattò e gli chiesero attorno a 1500 euro incluso anche il collettore e le DISA (non so se mandando pure lo Zipflash, ma al limite arriveresti a 1.740, comunque meno che comperare da te il collettore/disa, circa 1100, e poi prendere lo Zipflash, altri 980).

http://www.ziptuning.eu/Performance/BMW-3-series-325i-3.0-218-HP-E90-car-4991.html#header

Ovviamente se fai l'acquisto aggiornami.... Diversamente mettiti in lista d'attesa pure tu (al momento mi stanno aspettando l'altro amico italiano, un belga e un bulgaro, che hanno pure loro un N53B30) per trovare una soluzione al problema delle zero ore in DME

 

Siamo in due ed il tuo amico t'ha sicuramente riportato la mia esperienza. È aereonauta75?

Proviamo a vedere se i sintomi sono gli stessi:

1) problemi solo a freddo e solo se ingrani la marcia. Se attendi un po' (20/30 secondi) non hai alcuna anomalia;

2) se attendi senza ingranare la marcia, il minimo man mano che si scalda il motore passa da circa 1.000 giri a circa 600 e poi ad un tratto ha un piccolo calo di un nano secondo e poi si stabilizza;

3) una volta che sono passati i primi 20/30 secondi, il motore non da alcun problema;

4) in fase di riscaldamento avverti dal silenziatore di scarico un puzzo di benZina incombusta;

5) se apri il cofano motore, in occasione di quel piccolo sobbalzo del minimo (vedi punto 2) senti un rumore come di una pompa che aspira aria.

 

Allora, sul web di casi come il nostro ce ne sono a decine. Purtroppo nessuno dopo aver aperto il topic ha poi segnalato come ha risolto. Molti hanno provato come te a cambiare il sensore nox, le bobine, le candele ma senza risolvere. Solo uno ha cambiato i sei iniettori ed ha risolto, ma può essere un caso.

Io al primo episodio ho riscontrato, invece, con rheingold (diagnosi BMW come ISTAD) un errore sulla valvola solenoide VANOS lato scarico. Cancellato l'errore l'ho ritrovato al successivo episodio.

Poiché le istruzioni di Rheingold parlavano di pulire l'elettrovalvola incriminata, ho fatto pulire entrambe le valvole selenoidi del VANOS e cambiare le relative guarnizioni (2 o-ring a valvola). Un po' il quadro è migliorato ma ora che fa più freddo il problema è più presente (non sempre se m'avvio subito senza attendere, mai se aspetto 20/30 secondi).

La motivazione tecnica sta nel fatto che a freddo il Vanos lato scarico lavora facendo aprire diversamente le valvole di scarico per far scaldare prima i catalizzatori. Quel rumore di sfiato secondo me sono le valvole che chiudono.

A caldo il Vanos lavora normale (salvo ad alti regimi motore) e quindi non ci sono noie.

Il mio consiglio è di fare subito la pulizia (se hai le valvole vecchie troveranno dei filtrini che vanno proprio rimossi perché si intasano).

A valvole pulite (a me hanno usato diluente spruzzato con pistola ad aria) vediamo se almeno i problemi che hai caldo, seppur lievi, sono spariti.

Dopo di che potremmo andare in parallelo per meglio capire come risolvere.

Gli iniettori li escluderei perché dovrebbero dare noie sempre. Idem bobine. Forse le candele.

Altro dubbio l'olio. Sarà forse una coincidenza, ma a me i problemi Son usciti (o forse si sono resi più visibili ma c'erano già) dopo aver cambiato il vecchio Castrol con l'Aral (pari gradazioni 0w30). L'Aral sembrava molto più denso; magari a freddo non è fluido a sufficienza da far aprire bene la valvola selenoide ( che manda l'olio in pressione sul VANOS per farlo ruotare).

Comunque fa la pulizia e poi andiam per gradi in parallelo

 

Olio Castrol ma 0w30?

Anche a me ora per il Vanos non ho più segnalazioni e mi rimane il solito errore NOX che a quanto pare hanno tutti gli N53 (anche Luca che non ha i nostri problemi).

Verifica pure se la tua non sia in un'azione di richiamo per i Vanos (c'è stata l'anno scorso)

 

in teoria si... Comunque cerca su internet richiami BMW, dovresti trovare il link ad una pagina bmw molto scarna in cui si inserisce il VIN.

Comunque per l'olio ora ho preso il nuovo Shell Helix 0w30 ultra ECT. Ho visto che ha caratteristiche di scorrevolezza superiori sia al vecchio Castrol che all'Aral, è davvero 100% sintetico ed è il nuovo olio prescritto da BMW (Castrol non è più il fornitore ufficiale)

 

salve

ma quando parlate di freddo, indicativamente di che temperatura parlate ...... così per capire se sono escluso :wink:

 

Ciao Copie, ben ritrovato :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Il fenomeno ora che abbiamo mediamente meno di 10 gradi è abbastanza presente.

Ma io ho iniziato ad avvertirlo già in ottobre.