montato sprint filter su 330d

Filtro BMC su E92 320d

Filtro BMC in cotone:

€ 63 + 5 minuti di parolacce ed il gioco è fatto!

Col senno di poi per la facilità di raggiungimento della scatola filtro, potrei pulirlo anche ogni 5 mila kilometri........ :wink:

 

Certo io facevo l'esempio per il 320d. :wink:

Il BMC non è a secco, certo se uno quando lo pulisce lo imbratta di lubrificante o lo lascia "a secco" rischia di rompere il debimetro, pero' è sara' anche vero che gli Sprintfilter a secco non lascino passare neanche un po' di pulviscolo?

Lungi da me iniziare una polemica, ma tra K&N e BMC, diversi forumisti hanno montato filtri non a secco, con un po' di accortezza penso che siamo e saremo tutti soddisfatti dei nostri filtri in cotone...

 

lo sprint filter da dai circa 5 ai 7 cv in più...

quindi a mio avviso vale eccome la pena montarlo...

al prox tagliando lo monto...

nn pensavo ke sulla E9X fosse così incasinato smontare il filtro dell'aria..

sulla E46 è una stupidata...

 

il filtro dell'aria originale BMW costa 49,80€ +IVA...

io lo sprintfilter l'ho trovato da ebay a 78€...

considerando appunto ke nn lo cambi ma lo pulisci direi ke nn è affatto male prendere in considerazione il passaggio a un filtro sportivo...

 

Così tanti cavalli in un più grazie solo al filtro......???

Permettimi di nutrire qualche dubbio :wink:

 

anche a me sembrano tanti!!

2-3 cv ci sta ma 8 è eccessivo!!

poi sono sempre a tempo a ricredermi!!!

 

Ma in che film?

Perdonami ma chi ti ha detto questo ti ha detto una grossolana minchiata.

Rulla l'auto prima e dopo e vediamo se tiri su 5 cv: sono pronto a scommettere il prezzo di entrambe le rullate.

 

quoto:wink:

 

Un forumista col 320d aveva rullato prima e dopo aver montato il BMC, non ricordo ma gli dava un incremento di 4/5 cavalli......

Io metterei al firma per 3, secondo me sono abbastanza per un cambio filtro.......

Comunque la differenza si sente, la macchina è piu' "slegata".......

 

Approfitto del tuo contributo per riportare la mia breve considerazione tecnica. Il potere filtrante è data dalla capacità di trattenere particelle entro una certa dimensione. In più, entro una determinata sezione, può passare al massimo la portata libera. Ora, ammettendo che maggiore è il potere filtrante, minore è il flusso che arriva al motore ed ammettendo altresì che le prestazioni del motore aumentano all'aumentare del flusso di aria che può aspirare, siamo arrivati alla considerazione che un filtro sportivo fa passare più impurità rispetto a quello standard.

Vediamo dunque come aumentare il potere filtrante di un filtro sportivo. Rimane una sola opzione: quella del velo d'olio lubrificante. Tale velo d'olio funge da "carta moschicida", intrappolando le particelle più fini che lambiscono la superficie attiva. Tali particelle infatti, a causa del loro ridotto volume e peso, non verrebbero trattenute dalle "maglie" del filtro ma passerebbero al motore. Per cui, l'opzione del filtro "non a secco" mi sembra quantomeno doverosa per un ambiente polveroso come quello stradale.

I filtri a secco vanno bene nell'ambito delle gare oppure in circuito: nel primo caso la durata del motore è minore, nel secondo caso l'ambiente è meno polveroso.

Invece nutro sempre più dubbi sul discorso "rottura debimetro in seguito alla lubrificazione non corretta". Intendiamoci: a cosa è legato???

Invece di prenderlo come dogma o come ammonimento, ragionerei una volta per tutta sulle cause.

1. E' stato usato un lubrificante troppo poco viscoso e quindi non specifico?

2. E' stato steso un film di lubrificante troppo abbondante?

3. E' stata lubrificanta anche la parete interna?

Se c'è il rischio che ad una delle due cose si sia risposto sì, allora non possiamo stendere una casistica.

Il giusto lubrificante è davvero molto viscoso ed adesivo. In più va messo solo sulla superficie esterna, non su quella interna. E non si può pretendere di farlo grondare!

Ogni lavoro se fatto male comporta un rischio: ma questo avviene anche per stringere un dado. Perchè se ho la chiave sbagliata e non sono capace, spanno la testa della vite. E non smonto più nulla. :wink:

 

Sai quale sarebbe la vera prova del nove?

-filtro originale

-nessun filtro

-filtro sportivo

a rigor di logica, senza filtro si dovrebbe avere il maggior incremento. Quindi, se un filtro sportivo che comunque filtra ti da 4.6cv, senza il filtro dovrei averne almeno 6 in più. Giusto? Sbagliato. Perchè senza filtro se va bene ne ho 3, forse 2.5. Col filtro sportivo 2.

Se invece la prova la facciamo col filtro originale sporco e poi col filtro sportivo nuovo, allora le cose cambiano. Per altri ovvi motivi.

 

ooooohhh mi sembrano tanti 4.6 cv solo con il filtro

quando l'ho montai notai qualcosa di diverso ma non così tanto

diciamo che sicuramente la biemmina respira meglio ora e dopo i 3000 giri si nota un lieve aumento del rumore del motore :wink:

cmq ottima modifica averlo montato

e poi si ripaga velocemente essendo lavabile

 

l'ho letto in un thread...

nn so qnt possa essere veritiero!!!

 

Tutto chiaro, tutto correttamente argomentato. Rimane un dubbio: sono prove effettuate da chi deve vendere un filtro e sponsorizzarlo. Quindi deve fornire per forza di cosa dei dati incoraggianti per farlo preferire all'acquirente! :wink:

Una prova attendibile sarebbe da far fare ad un ente esterno che nemmeno sa cosa sta provando ma fornisce un rapporto finale. Altrimenti, sarebbe tragico che una ditta ammettesse che il proprio prodotto va peggio della concorrenza, giusto??

Il mio ricambista di fiducia consiglia l'oliatura anche sui supercompetition. Magati sarà una precauzione inutile, però condivido il suo pensiero.

Comunque, sono favorevole ai filtri sportivi, perchè a prescindere dall'aumento di prestazioni (sul quale non sto assolutamente a sindacare), c'è una qualità percepita migliore rispetto a qualsiasi filtro originale. Quindi sono prodotti migliorativi! A noi l'onore di farli funzionare sempre al meglio! :wink: