Innanzitutto un grazie a Gabo per la sua precisione e preparazione, che mi ha permesso di montare la centralina. Questo è come si presenta il mio 3.0L diesel dopo lo smontaggio della copertura superiore, da effettuare svitando il tappo dell'olio e le sei viti a brugola a vista. Si deve smontare anche la copertura posteriore verso l'abitacolo per poter accedere più comodamente ai connettori del sensore di pressione del turbo Poi si devono attaccare il cavo per i sensori di pressione provenienti dalla centralina. che passeranno sotto la copertura verso il vano a sinistra del cofano motore poi si montano i connettori per il sensore della pressione del rail ed il cavo si fa passare affianco ai cavi degli iniettori il cavo va fatto arrivare sempre verso il vano a sinistra la guarnizione di gomma è stata forata per far passare i cavi in modo da non rovinare la funzione isolante della guarnizione la centralina l'ho fissata all'interno del vano in modo provvisorio. Volgio fare una staffa di metallo che la ancori in modo migliore. La taratura l'ho fatta come indicato da Gabo e subito dopo aver montato il tutto subito ho provato. Dureante le accelerazioni ho detto le seguenti parole testuali : "santa madonna". La 3^ marcia sembra la 2^ di prima, la quarta sembra la 3^ di prima. da 1500 a 2000 giri si sente un pò di incremento, ma poi da 2000 in su la lancetta schizza che è una bellezza. Di seconda a 3500 giri entra l'antipattinamento su l'asfalto buono. Nei curvoni veloci di terza la ruota interna che si scarica un pò sgomma. Sarei veramente curioso di misurare l'incremento di potenza e coppia.
volentieri.. senti una mano che ti schiaccia sul sedile e con le marce basse lampeggia di continuo il traction control !!!!!!! Grazie per il complimenti
Una curiosità? Che trattamenti Sintoflon hai messo. Io ho montato il cr2pro durante il mio autotagliando ..
volevo mettere pure io la rep ma non posso "devi dare ancora un po' di rep in giro prima di darla a alexdand"
concordo bellissimo reportage , una domanda la centralina ti sposta un pò il limitatore o rimane sempre nei pressi dei 4.500 g/m ?
Mi sembra che il limitatore rimane sempre allo stesso numero di giri (se non erro un poco di più dei 4500). E' la centralina che ad un numero prefissato di giri motore stacca la pompa del gasolio, quindi la Cr2pro non ci può fare nulla. Andrebbe sbloccata la centralina principale.
Per il momento alle ore 14, come da foglio illustrativo interno. Voglio comunque fare una taratura fine per evitare problemi e tirare fuori il massimo.
quindi il trim rail ore 14 e il trim turbo non l'hai toccato.... io ho il turbo a ore 12 e rail ore 16 ma non fuma niente....boh....addirittura volevo provare a mettere il turbo ad ore 13.......magari dopo il tagliando.... funziona eh il cr2pro....
funziona funziona.. Appena il mio mecca ha tempo misuriamo la pressione raggiunta dal turbo e facciamo la taratura fine del trimmer :wink::wink:
Non più di 0,3 bar oltre quella prevista in fabbrica. Oltre i rischi di una turbina nuova sono troppi.
