BMW Serie 1 F20/F21 Molle H&R su Msport con Adattivo..Risultato.

Però in un discorso legale, un ghiera non si dovrebbe montare..

 

Le HR sono un pochino più rigide delle Eibach. Federacing infatti tra le due mi aveva suggerito le Eibach perché meno estreme.
Però teoricamente non avrebbero dovuto darmi problemi dopo soli 24.000 km, ancora non ne ho capito il motivo.
Tante persone cambiano le barre e non si lamentano.
O forse non lo dicono, non so.

 

Grazie per la conferma. @vittauro qui abbiamo un esempio vivente

Purtroppo hanno ragionato sul fatto che solo in pochi prediligiamo la sportività al comfort e pare che molti utenti (la massa) riteneva le serie e dei “carretti” troppo rigidi. Se solo la F20 fosse stata al pari della e87 con assetto M, sia come altezza che come dinamica non avrei proprio toccato nulla.

Che problemi ti avevano dato? Che facevano rumore? Io confermo, con le mie H&R mi trovo alla stragrande e zero problemi, però considera che basta veramente nulla per percepire rumori molto forti rispetto a quali siano poi veramente gli eventuali giochi : ho preso un maledetto scalino dove davano l’asfalto e una delle biellette regolabili che avevo appena messo ha preso un gioco nell’uniball , un gioco che a dir tanto sarà di uno/due decimi di mm eppure faceva un casino assurdo.

 

Si allentavano e facevano un rumore per me molto fastidioso.
Dopo averle serrate tre volte, alla fine le ho tolte.

 

Comprensibile, si allentava cosa? I cavallotti sul telaio? Se si, non si poteva mettere frenafiletti? Peccato

 

La mia è M Sport solo perché il kit era omaggio e la Sport sarebbe venuta uguale! Credo che nessuna macchina, tolte le varie M o RS o AMG e superiori, abbiano dei veri e propri kit aerodinamici, infatti si parla sempre e solo di estetica...che però, dite quello che volete, fa tanto gozzovigliare l’occhio!!!

Sempre per parere personale, credo che una parte di sicurezza che dava la Golf era legata alla sua distruzione del peso sbilanciata in avanti, quindi normalmente era sempre il posteriore la parte più leggera e ballerina facendo percepire di fatto l’anteriore più stabile.
Inoltre, immagino, che Bmw sviluppi le sue auto tenendo conto delle velocità che una famiglia comune può tenere sulle autobahn, quindi della stabilità alle alte velocità non mi preoccuperei più di tanto. Anzi direi che Mini e Z4, nettamente più rigide, erano molto rognose perchè bastava un niente per far perdere direzionalità. (Ps ho l’assetto adattivo)

 

E46 320 ci del 2000, era una lama, ma su strade dissestate con cunette era meglio tenere le due mani ben salde sul volante perché ti portava fuori che era un piacere, seguiva la strada ed era abbastanza frustrante. P
in tutti i modi a risolvere ma si vede che era proprio il carattere della vettura.

 

Si allentavano sia quelli che le biellette regolabili.
Alla terza volta mi sono reso conto che evidentemente la struttura non riusciva a reggere le maggiori sollecitazioni o non so che cosa, e siccome io ho un serio problema psico-fisico con gli sbattimenti, ho messo le barre del 240i.
Effettivamente ancora non me ne sono fatto una ragione...

 

@Luca85 sull ultima parte del messaggio, concordo a pieno. Di solito più si irrigidisce e più la guida diventa nervosa. Quante correzioni al volante anche su strade dritte e apparentemente piane.

Come sostiene @ilGuru77, la spiegazione è proprio quella di aver ricercato una maggior rilassatezza alla guida. E se in passato già una base era ottima, oggi qualche differenza apprezzabile la si nota con versioni e modelli sportivi, ricercati e voluti da chi piace un comportamento sportivo e tutti i suoi pregi e difetti.

 

No questa non te la passo....ora che la f20 sulle rotonde(addirittura sul bagnato)non si comporti da TP no!
Ho capito che sei un nostalgico delle vecchie bmw ma così esageri.
Comunque in generale penso che l’unica pecca della f20 sia la poca fiducia che può trasmettere se non la conosci. Questo non vuol dire che non sia sicura o che non tenga la strada ma solo che, causa sterzo elettronico e assetto non granitico, le reazioni siano un pò “ovattate” e “rallentate“.
Una volta che la capisci, sai come si comporta e ti fidi...vengono fuori tutti i pregi.
Il fealing nell’ingresso in curva è l’unica cosa che migliorerei, per il resto io mi ci trovo da dio.
Penso sia meglio avere la sensazione di aver esagerato ma essere dentro i limiti della macchina che arrivare al limite senza accorgersene.
Stiamo parlando di macchine stradali ovviamente, certo che se sei un pilota e ci vai in pista il discorso cambia.

 

Io

Io non ho obiettato sul fatto che la e46 fosse più precisa e divertente della f20 ma sul fatto che la f20 non sembri una TP sulle rotonde.

 

Capito. Vista la brutta esperienza che ho avuto con le biellette regolabili, secondo me buona parte dei problemi potevano essere accollati a loro; che si mollassero anche i cavallotti sul telaio è una cosa davvero strana...per me non hanno messo i gommini giusti per la barra.

 

Su questo non so che dirti, a me non succede.

Io sinceramente me la godo, sei te che mi sembra che perdi più tempo a ricordare il passato che a goderti il presente. La F20 non sarà goduriosa come una E46 ma non farei a cambio con nessuna delle rivali, questo è sicuro.