Buonasera. Come da domanda il quesito è molto semplice... Sono indeciso se montare un modulo e vorrei un vostro consiglio visto che per me sarebbe la prima volta. La macchina è una e92 del 2008 320d 177cv con il famoso N47... Per adesso sono a 99'000 Km... Vorrei porvi le seguenti domande: 1)Non è un chilometraggio elevato per montarle un modulo adesso? 2)Il modulo in qualche modo compromette la funzionalità e la durata del motore e di tutta la componentistica? 3)Sono una persona che va abbastanza tranquilla ma alle volte sento il bisogno di dare una bella accellerata....Beh se continuassi così comunque farebbbe male al motore? Nel senso... Se non fossi fisso a manetta nel caso si usurasse la macchina potrei montarlo comunque? Il modulo usura quando uno tira il motore oppure anche a 1000 giri? 4) A breve avrò la necessità di fare 800 km a weekend...Con il modulo realmente andrei a consumare meno in autostrada? E il consumo in città? 5) Sono in attesa di un preventivo da Gabo per il cntech ma per adesso ho trovato questa offerta...Vorrei un parere da chi ne ha già sentito o addirittura già lo monta....http://www.chiptunning.eu/lang-it/bmw/103-centralina-aggiuntiva-bmw-320d-177-cv.html Certo che passare da 177 a 236 cv mi sembra un pò fantascienza....Opinioni??? Grazie mille per la pazienza che avete con me... =)
Niente modulo, se vuoi mappa ma..... Vuoi consumare meno: Elimina il dpf fisicamente e poi da centralina tramite mappatore e fa chiudere l egr sempre da mappatore, una mappa conservativa e via consumerai meno e il motore macinerà sicuramente più km in scioltezza! Posso darti indicazioni su Roma x fare il tutto.
il modulo che hai postato non va bene , se vuoi un modulo che non ti compromette l'affidabilità deve mettere mano al portafoglio arrivato a questo punto fai una mappa media da 20/25 cavalli non spendi piu di 200/250 euro e vai tranquillo e hai comunque un'auto da 200 cv che non e male.....se invece opti per il modulo prendi uno di qualita e mantieni un settaggio base che ti da sempre 20 cv .....per quanto riguarda i cv ottenibili tramite modulo il massimo sono 40 cv....invece il consumo e inutile convincersi che consuma di meno piu cv piu consumi ....io da quando ho il modulo i miei consumi sono aumentati anche perche ho messo un modulo per andare piu forte
Ecco il limite del modulo, la mappa se fatta bene a velocità autostradale costante consuma meno! Già eliminando il dpf guadagna qualcosina e non avendo più rigenerazioni consuma meno e l olio si inquina meno!
Beh tutto questo cosa vuol dire? Mi spieghi tecnicamente cosa comporta levare il dpf e far chiudere l'egt per sempre? Facendo tutto questo consumerò meno e il motore durerà di più? Acquisterò qualche cavallo anche? Grazie
certo a velocità costante...se si pince l'accelleratore si chiede piu spinta e quindi piu gasolio ..purtroppo per le F20 non arriva ancora il protocollo per la mappa
eliminando il dpf e l'erg il motore ne beneficia ..ovviamente ha un costo maggiore 400/500 euro ma acquisti 40 cv buoni
Beh tutto questo cosa vuol dire? Mi spieghi tecnicamente cosa comporta levare il dpf e far chiudere l'egt per sempre? Facendo tutto questo consumerò meno e il motore durerà di più? Acquisterò qualche cavallo anche? Grazie
Vediamo che ci dice e come vorrà muoversi in merito, con un lavoro fatto bene avrà quello che cerca e una bose di cv in sicurezza anche! Il 117 cv come tanti altri motori non chiede altro che essere vitaminizzato!
117??? ahahahah Forse volevi dire 177??? Comunque non è già abbastanza spinto? Quindi dove mi consigli di andare a chiedere per questo lavoretto a Roma? Sempre che non mi aprono in due eh.. =)
Trabquillo nessun aprirsi in due. Si errore 177cv. Ti do il contatto della persona che può indicarti per il meglio a Roma tramite pm lo chiami e prendi appuntamento, insieme deciderete sul da farsi al meglio. Hai PM.Fammi sapere se ti è arrivato! Ciao
se può interessarti approfindire con recensioni e dati tecnici rilevati dei moduli qui trovi molti spunti: trovi pareri dei clienti, qualche prova al banco potenza e rilevamenti cronometrici anche di un noto preparatore che ha voluto provare il modulo CR7pro sezione CR7 http://www.bmwpassion.com/forum/show...rail-di-CnTech sezione CR7pro http://www.bmwpassion.com/forum/show...quot-di-CnTech per qualsiasi cosa chiedimi pure
Togliere il dpf signifca eliminarlo fisicamente, o svuoti il tuo eliminando la ceramica o prendi un qualche cosa già bello e fatto e il tuo originale lo conservi così o lo rivendi visto il costo superiore ai 1000€ o lo conservi x quando rivenderai l auto. La gestione dei vari sensori del dpf, è all interno della gestione dell elettronica che va cancellata, sembra un perazione facile ma non lo è. Poi il dpf lavora in base ai segnali dati da due sensori uno a valle uno a monte, quando il dpf è "pieno" la pressione ovviamente cambia ed ecco che parte la rigenerazione x eliminare lo schifo all interno. Molti da mappa eliminano solo l accensione della spia ma lasciano la rigenerazione "standard" cioè ogni tot di km anche se i sensori non leggo parametri in cui è necessaria una rigenerazione, rigenerano d ufficio, questo ogni tot di km. La rigenerazione cosa comporta: maggior stresso dei componenti meccanici maggior diluizione di gasolio in coppa dell olio, non è la prima volta che ho letto o visto persone che controllando il livello olio motore si son trovati quasi 1L in più in coppa. Tutto ciò vien da se che x un motore che uno vuole tenersi x lungo tempo è un male, il gasolio fa male idem le temperature elevate, altra cosa se si rompe costa come scritto prima non poco, la vita media di un dpf varia dallo stile di guida e percorsi che si fanno come dal gasolio che si fa. L egr è la valvola che reimmette gas combusti in aspirazione. Questo col tempo comporta problemi di incrostazioni rottura della valvola, incrostazione del collettore a volte non chiude bene l egr e si buca il collettore asprazione vedi c è un tente con tale problema perdita di potenza e tali gas cmq non fanno bene al motore senza scendere in tecnicismi. Personalmente questi sistemi non mi piacciono, sono tappi e deleteri alla meccanica, non parlo di solo motore ma anche quello che gira intorno vedi il turbo in primis. Sapere poi che devo una tantum andare in autostrada o tirare più la meccanica x stappare il dpf altra cosa che non mi piace, idem sapere che inietta di più x far si che venga pulito. Eliminare/disabilitare tali componenti significa: più affidabilità, più prestazioni, minor consumi. Tu mi hai scritto in pm che vuoi risparmiare gasolio e manutenzioni beh come diceva Ford: quello che non c è non può rompersi, volendo poi tali costi di intervento li recuperi rivendendo il dpf volendo! La scelta è tua, io ti do indicazioni sulla scorta di quanto scrittomi!
Premetto che la meccanica non è la mia materia ma confido nel fatto che bmw, mb, audi e tutti gli altri nell'adottare questo sistema abbiamo preso tutte le precauzioni del caso tali per cui i rischi di rottura siano pari a zero o comunque molto limitati e poi eliminando fap ed egr non si perde la garanzia?
Dpf stacchi e rimetti ecco chè ho scritto lo conservi!Egr non ci sono modifiche meccaniche! Ovvio è che quando vai a modificare o aggiungere un qualche cosa con la garanzia ti rompono!
Mi spiace contraddirti.. ma i sensori al Dpf non sono uno a valle ed uno a monte... sono solo prima del filtro! le rigenerazioni vanno comunque eliminate x il semplice motivo che se inietta il gasolio nel fap che è stato rimosso ti fà una bella nuvola di fumo dietro!!!
