Modulo aggiuntivo vs rimappatura vs modulo "pedale"

il modulo pedale è una cazzata a mio parere,sulla vecchia aveva senso ma sulla nuova che ha gia questa funzione di serie si rischia di avere un auto ridicola!! vai di mappa o modulo e vedrai ..avrai bei risultati...

 

questo che ne pensate http://www.speed-buster.it/shop/index.php/centralina-aggiuntiva/bmw/1er/centralina-aggiuntiva-bmw-120d-f20-135-kw-184-ps.html

 

fai eseguire una rimappatura da qualcuno che conosce bene la gestione elettronica della tua auto e se è davvero in gamba, ti potrà modificare anche la risposta dell'acceleratore elettronico dato che è un parametro modificabile in centralina.

 

non ha nulla a che fare con l'aumento di potenza, se è questo che intendi

 

ti è stato dato un quadro esauriente della situazione dal centro in cui sei stato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

la rimappa viene vista dai sistemi di diagnosi BMW e invalida la garanzia

il modulo, lo puoi tranquillamente togliere prima dei tagliandi, al massimo in BMW leggono qualche errore, ma niente di più.....di certo non è neanche lontanamente paragonabile ad una mappa fatta bene

il modulo pedale (ritengo che sia lo sprint/booster) è solo un palliativo, non incrementa la potenza, ma varia solo la risposta dell'acceleratore

/emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Parere personalissimo: la macchina è nuova, lasciala com'è, almeno per un po'!

 

pro e contro del modulo?

 

contro del modulo: una rimappa fatta bene è mille volte meglio, perchè agisce su più valori, mentre il modulo agisce solo sulla pressione rail lasciando invariati gli altri /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

pro del modulo: invisibile, se ti ricordi di toglierlo prima del tagliando /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

la differenza di prezzo, tra l'altro, tra un buon modulo e una buona rimappatura, non è neanche così elevato......

per tutti i pro e contro, magari [MENTION=1126]AR147[/MENTION] ci può illuminare meglio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

il mio problema non è la differenza di prezzo, ma la perdita della garanzia... /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20"> se non si perdessa la garanzia, avrei rimappato il giorno dopo aver ritirato l'auto.. ma solo xkè me l'hanno consegnata nel tardo pomeriggio.... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

ed è x questo che mi sto accingendo nell'acquisto di un modulo... ma ho troppe fisse mentali e vorrei avere più delucidazioni possibili... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

PS: grazie mille per la tua risposta! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

io sul 118d avevo il modulo...ogni volta che andavo in bmw lo smontavo e non ho mai avuto alcun problema.

ricordo che le prime volte che andavo mi rilevarono anche un problema sulla errata pressione rail,e mi cambiarono il sensore dove va agganciato il modulo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

questo per dire che non possono dire niente se non lo trovano fisicamente li.

questi sono i pro.

come contro,almeno per me,gli unici sono la perdita della garanzia in caso di rimappa, e la non possibilità di spostare o eliminare il limitatore di velocità con il solo modulo,perciò quando si arriva a 230 il "muro" lo si percepisce ancora di più /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io personalmente farei fare la rimappa sulla centralina, ma se vuoi un modulo io mi sono sempre trovato bene con quelli della cntech.

 

Ultimamente, so per certo in quanto mi è stato riferito da amici che lavorano in assistenza BMW, riescono anche a "sgamare" il modulo aggiuntivo in quanto la ECU memorizza e monitora in continuo una serie di parametri tra cui anche la pressione carburante.

Per cui non consideratevi al 100% al riparo da qualsiasi problematica anche con il modulo aggiuntivo....

 

Io, circa una settimana fa, ho chiesto delucidazioni alla BMW sul power kit originale.

Aumento di potenza: circa 16 somarelli o giu di li, non invalida la garanzia, ed è tutto scritto sul libretto.

Unico neo: la moneta.

Viene a costare circa 1700 euro.

 

Leggiti le discussioni sullo sprint-booster....

Molti non lo ritengono utile...molti si...

Cercando lo si trova a 130/150 euro nuovo....c'è pure la possibilità del soddisfatti o rimborsati.

Lo ho su tette le mie auto...

Vero che non incide sulla potenza...ma rende l'auto molto più reattiva...(meglio se ti leggi i vari topic)

E' andato di moda sul forum e ci sono più di un centinaio d'utenti che lo montano...ciò già la dice lunga.

Lo monto su tutte le mie, e sull'alfa Mito turbo benzina (120cv) nuova nuova dà un brio che sembra aver un altra macchina togliendo di molto il lag e facendo reagire la turbina in modo molto più istantaneo...

Per me spegnerlo vuol dire tristezza...fa una valutazione ma per quel che costa vale la pena provarlo..e le case madri riconoscono la garanzia.

 

Lo Sprint booster su questa macchina è una sciocchezza, se la metti in sport ecco attivato lo sprint booster della bmw /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Con le serie precedenti, dove non si potevano settare le modalità, lo sprint booster aveva la sua utilità in quanto l'acceleratore (io avevo un 320d 177 cv) era pigro e c'era sempre da affondare il piede. Oggi ottieni lo stesso risultato semplicemente inserendo la modalità sport!

 

Parli con cognizione di causa? Per conoscenza o per ipotesi o per sentito dire?

Sulla Mito c'è il normal ed il dinamic...

Sulla mia con SMG c'è il tasto sport...ma non ha nulla a che vedere con lo sprint....che comunque va ad aggiungersi...

Ripeto ne sono più di 100 utenti nel forum..tra cui io, chiedi a chi lo monta...non a chi non lo monta...

Funzione cerca e via..

 

Anch'io ero indeciso ,su quale montare dei tre. Poi li ho messi tutti... e 3. Finita la garanzia.

 

cioè???ti hanno beccato??? /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

No no, volevo solo che fossero passati i due anni,o almeno il primo tagliando.