Modulo aggiuntivo per centraline motori a Benzina ( 125 i )

Rullate fatte ... è stato un pò complicato con cambio automatico .... la regola sarebbe mettere in 4 marcia a 2.000 e accelerare al massimo , ma anche con cambio in funzione manuale aprendo scala una marcia ... quindi si è dovuto accelerare + progressivamente ottenendo probabilmente risultati minore .

Prima buona sorpresa in mappa sport + il 125i di serie ha la bellezza di 232 CV... ( ho lo scarico M performace ma non credo abbia influito tanto ... ) dato comunque credibile perchè ho letto su sito scarichi tedeschi che ha rullato 125i in versione originale rilevando 230 CV ) .

Con modulo aggiuntivo la potenza è stata 242 CV ... circa 10 CV in + ... Il valore massimo di coppia è identico ma con modulo lo si ottiene a mille giri meno.

A parte i valori massimi molto interessante il fatto che il modulo ha dato + schiena sia alla curva di potenza che quella di coppia. Dai 2.800 ai 4.400 giri il modulo regala quasi 10 Cv in + . A 3.200 giri regale 2,5 kg di coppia in +. Valori confermati nelle sensazioni di guida i...l motore spinge subito con + forza...

Da guidare sembra di avere di + dei 10 CV effettivamente rilevati... Tutto sommato mi ritengo soddisfatto ... la macchina ha una erogazione fluida e senza buchi , con maggior spinta in basso e ai medi , la sensazione di maggior potenza la si ha anche con la mappa confort. Certo che una mappatura , sempre se è fattibile (al momento non ho sentito nessuno che sia riuscito a violare la nuova ECU BMW) si ottiene tanto di + ma ti giochi la garanzia. Con 549 € ti monti da solo il modulo ed hai qualche CV in + e un motore che spinge + in basso . Allego foto confronto curve e foto con indicazione sensori da intercettare . P.S. ho ordinato modulo via internet e il giorno dopo è arrivato.image hosting free[/img]

 

Si rifarei la spesa , contento al 95 % ... Premetto che ho lasciato il modulo con impostazione standard... ( se ho capito bene all'interno del box c'è un specie di potenziomentro per incrementare prestazioni ) . Sono soprattutto contento perchè ha guadagnato 10 CV su quasi tutta la curva e non solo in alto. L'incremento di coppia in basso è veramente considerevole. Non mi aspettavo le performance dichiarate ( sapevo che questi moduli erano efficaci sui turbo diesel ma nessuno li aveva provati sui benzina ... poteva essere un vero flop) . Temevo una erogazione irregolare con buchi e strappi ... invece il motore è fluido e lineare come originale ma più rapido a prendere i giri da subito , più pieno in basso. Come ho già scritto guidandola sembra di aver guadagnato di + dei 10 CV effettivamente riscontrati. La sensazione di maggior prestazioni lo si ha anche con la mappa confort che uso quasi sempre . 549 € non sono pochi ma riesci a montarlo e smontarlo da solo e non ti giochi la garanzia BMW...( sulla mini JCW che avevo prima mi hanno cambiato frizione e pompa dell'acqua in garanzia .... se avessi dovuto sborsare io ci avrei lasciato 2.500 € )

 

Si il montaggio è a prova di "imbranato" ... ( apri il cofano e con la stampa delle foto che ho già postato trovi subito i 3 sensori da intercettare; come tutti in connettori da automotive basta trovare la linguetta da tenere premuto per estrarli facilmente ). Il tempo maggiore lo spendi a trovare una distribuzione razionale del cablaggio e per fissaggio modulo . Se ti deciderai a fare l'acquisto non esitare a chiedermi foto se ti possono essere di aiuto.

Ritengo sia corretto aspettare la fine del rodaggio prima di montare il modulo , ma arrivati ai fatidici 2.000 km per me non ci sarebbe nessun impedimento all'acquisto.

PS ti faccio presente che anche la steinbauer austriaca sta mettendo a punto un modulo per il 125i ma dovrebbe avere dei costi proibitivi ( 1.100 € !!!!! )

 

Il tuo ragionamento non fa una piega ed è per questo che ho voluto fare qualche rullata per avere dei dati oggettivi . 10 CV non sono molti ( soprattutto su un auto che ne ha + di 200 ) . Credo che la sensazione di maggior prontezza sia dovuto al guadagno di 2.5 kgm di coppia in basso. Penso di essere abbastanza obbiettivo , quando ero passato dalla Mini Cooper S da 184 cv alla Mini JCW da 211 ero rimasto deluso dall'incremento prestazioni ... mi sembrava che andassero uguali.

 

Non mi sono alterato xchè ero consapevole che le prestazioni dichiarate dai costruttori di moduli o da preparatori centraline sono iperboliche ed irraggiungibili.

280 CV non ci arrivi neanche con una mappatura esasperata …

Come ho scritto ad apertura Topic cercavo una soluzione per guadagnare qualche cavallo senza compromettere linearità erogazione motore e garanzia . Il mio obbiettivo l’ho raggiunto. ( sia ben chiaro se prendeva 20 CV ero + contento ).

Ad essere precisi il modulo Race Chip viene fornito con taratura che non da problemi ad essere “accettata” dalla centralina . A discrezione tua aumentarla fino a quando la centralina non da segnali di errori. C’è infatti una specie è di “trimmer” all’interno del box in cui ogni tacca i + dovrebbe portare aumento prestazioni dell’1,5%.

Infatti se leggi bene nel sito è riportato che le prestazioni indicate sono le massime potenzialmente ( sottolineiamo potenzialmente … dato che non si è certi di raggiungerle ) raggiungibili e non quelle fornite con regolazione standard. Sti tedeschi a volte sono azzeccagarbugli peggio di noi italiani.

Sabato provo aumentare di una tacca e stiamo a vedere cosa succede…

 

Ma come fai ad aspettare 2 anni che finisca la garanzia !!! anzi 4 sulle parti lubrificate !!!

Io non ci riuscirei .... modulo subito e poi mappatura quando finisce garanzia .... Sempre se nel frattempo qualche preparatore sia riuscito a violare la centralina del F 20... Io non ne avevo trovato nessuno che fosse riuscito a riprogrammare la centralina del 125i

 

PS... la vera pacchia sarebbe che la BMW ti vendesse kit potenziamento .... sarebbe sufficente la mappatura installata sul 328ì ( stesso motore 125i ) ma con 245 CV