Modulati Club Passion

secondo me proprio no, metti un bel filtro che è meglio.

 

ma mettere il filtro sportivo aiuta o è solo per dire ho il filtro sportivo???

 

aiuta un pò se hai il modulo,ma in genere sulle auto diesel il vantaggio che si
ottiene è minore di quelle a benzina.....

 

aiuta

 

e il debimetro che ci sta a fare?

 

Scusate fatemi capire....so bene che centraline come CnTec e Tbox funzionano bene.

Vorrei però capire. Per far bruciare più gasolio è necessario che arrivi più aria. Quindi come fa la centralina aggiuntiva a far entrare più aria se agisce solo sull'iniezione ?
Vorrei capire tecnicamente la questione.

 

mi autoquoto

 

eccola qui

 

il debimetro misura l'aria, fin qui tutto ok.

Continuo a non capire...volete quindi dire che la centralina rielabora anche il segnale del debimetro? Perché non mi pare ci sia una connessione sul debimetro. Per questo ci sono centraline apposta

 

esatto,misura la massa d'aria....se la centralina dell'auto sente più gasolio,automaticamente
invierà al debimetro il segnale per far passare più aria....

 

Ma dovrebbe essere esattamente il contrario: è il debimetro che manda informazioni alla centralina, la quale poi dice al motore cosa fare....tra il dire cosa fare e il motore ci passa in mezzo la centralina aggiuntiva che rielabora il segnale.
ED ECCO che qui nasce la mia domanda: come si fa a potenziare il segnale del debimetro se invece tra la centralina aggiuntiva e il motore ci passa solo la questione dell'iniezione ?

 

Quindi l'unica cosa possibile che viene da pensare è che comunque venga potenziato il funzionamento del turbocompressore anche se la centralina ha la connessione solo sul rail.

 

si,perdonami,mi sono spiegato male.....ma non farti tutti questi problemi,alla fine l'auto spinge lo stesso!

 

Semplicemente perchè il motore diesel lavora in eccesso d'aria , quindi c'è margine per bruciare gasolio in più.
A maggior ragione oggi con limiti di emissioni sempre più restrittivi.
I moduli più semplici aumentano la pressione sul rail , da qui a parità di apertura degli iniettori passa si più gasolio , ma anche meglio nebulizzato che si miscela con l'aria che già c'è ( entro un certo limite) , poi se alzi ancora l'asticella bisogna aumentare la prex turbo per ristabilire le giuste proporzioni ...

 

grazie per il tuo intervento

Quindi possiamo dire che il cilindro dei motori diesel ha un tot di aria che può bruciare X gasolio manche Y gasolio....quindi il rapporto tra TOT aria e TOT gasolio bruciabile non è fisso ?

 

raiassumendo un attimo la questione:

Nel motore a ciclo OTTO ( benzina, metano , gpl , ecc.) la combustione viene innescata dalla scintilla che scocca tra gli elettrodi della candela, mentre nel motore diesel il carburante si "infiamma" spontaneamente per raggiunti limiti di pressione e temperatura … e fin qui, dirai , lo sanno tutti anche i paracarri …

quindi nel motore a benzina, il combustibile, per bruciare bene e completamente, richiede una quantità esatta di aria (comburente), in qualsiasi momento. La reazione chimica della combustione deve avvenire rispettando il rapporto "stechiometrico" (14,7:1) , il più possibile , con variazioni molto limitate , da qui i termini carburazione "grassa" e "magra" , e così funziona , sia al minimo come a 7000 giri.

Nei motori diesel invece sia le temperature che la pressione all'interno della camera di scoppio sono tali che la combustione del carburante iniettato avviene spontaneamente, indipendentemente dal rapporto gasolio/aria esistente in essa. E questo è anche il più grande vantaggio dei motori diesel: il motore "va" ad aria e si regola la potenza erogata semplicemente variando la quantità di carburante iniettato: quindi per esempio al minimo ci sarà quasi solo aria e pochissimo gasolio , aumentando quest'ultimo al maggiore richiesta di potenza , purtroppo non si può arrivare al rapporto stechiometrico teorico con il diesel ( circa 15:1 ma non ne sono certo), pena fumo ed emissioni , quidi si sta sempre un poco sotto.

Da qui capisci che c'è margine per aumentare la portata di gasolio , quindi la potenza, perchè di aria (quindi ossigeno ) ne rimane .

In definitiva con un modulo solo-rail vai ad avvicinarti al limite ,superandolo pure , difatti ce sono di auto modulate in giro che fumano...

 

raga qlk ha montato il cntech pro2 usb sulla 118d 122cv???

 

Beh dopo 2 anni che ho la macchina ora le ho fatto un bel regalino, il modulo quindi mi iscrivo anche io a questo 3d ciao a tutti!!!

 

grandeeeeeeee!

 

grazie caro!!!